一箱油跑768km，油耗才1L，这款混动车要火？
从Velite概念车发布，再到量产版Velite 5正式上市，这款混动车的热度一直高居不下，这点不仅仅局限在“送补贴包沪牌”方面，别克Velite 5在车型层面上，算是混动界一种全新的体验。
何为全新体验？在别克车系里，你基本找不到与Velite 5有造型相近的车型，而另一大全新体验就是它的增程式混动系统了，与市面上常见的PHEV、HEV和EV等新能源车型不同，Velite 5属于全新EREV体系。
简单的来说，如果HEV解决了你对新能源车型在动力上的遗憾，那么EREV就是要解决你对新能源车型在“续航能力”上的不足，同时又能兼顾像PHEV车一样的高效燃油经济性。所以，此次轱辘哥来杭州试驾Velite 5之前，特意了解了一下它的增程式混动系统（第二代Voltec技术）。
第二代Voltec有何改进？
如果不了解Voltec技术，大家不妨先了解一下雪佛兰沃蓝达的那套动力系统：由两台电机和一台燃油发动机组成，发动机仅用于发电，而功率较大的电动机负责驱动车轮，功率较小的电动机用于发电。
雪佛兰沃蓝达混动系统
与丰田的THS系统一样，Voltec系统同样用行星齿轮组实现动力分配，但太阳轮会直接连接到电动机，行星架会连接到减速机构，从而直接把动力输出到车轮。
当然，到了Velite 5身上搭载的第二代Voltec系统，通用在电动机中间加入了单向离合器，以锁止其中任何一台电机反转产生的扭矩。当电池电量用尽时，发动机介入工作，这个时候有一套新的TPIM控制器来“掌控大局”，优先用电机输出，已达到更低的油耗。
两台电动机
TPIM控制器
相信前面枯燥的理论说明不了太多这辆Velite 5的特性，接下来轱辘哥开始接入正题，看看这辆增程式混合动力车Velite 5开起来的表现如何？
“先兵后礼”，油耗表现如何？
在试驾活动前，工作人员便把路线告知轱辘哥，从机场到酒店，全程108km，而且会是高速路加省道为主。如果恰巧碰不上堵车高峰期，那么试驾全程基本上会是一种比较良好的测试油耗的环境，可测出较为实际的郊区油耗。
上车第一件事，先把油耗清零
先来看看动力别克Velite 5的动力总成，发动机部分由一台1.5L中置式缸内直喷发动机组成，压缩比自然与阿特金森相差无异，高达12.5，还有两级可变油泵和改良过的EGR阀门等等。引用用工程师的说法，这台1.5L发动机是专门为这套混合动力系统而开发的，扭矩和功率都会相对偏弱，这也是为了满足油耗而妥协的结果。
电机方面，第二代Voltec同样是双电机系统，与第一代不一样的是，两台电机都会负责驱动部分，而这次亦会分为高低挡，配合发动机同步输出。官方给出了双电机模式（运动模式）下Velite 5的百公里加速，时间为9.2秒，也许是考虑到保护电机结构的问题，最高时速也被限制在160km/h，想要压榨这套动力的想法也就成泡沫了。
从第一脚油门踩下去的感觉上看，Velite 5与丰田混动真的很不一样，即便是与君越30H相比也有差别，这种差别源自于电机的输出调教，当Velite 5开始起步的时候，它不会像雷凌双擎那样“慵懒式”的起步，也没有君越30H那种轻快灵敏感，而是“电动味道”十足，甚至是轮子转多少都是由电脑计算出来的感觉，发动机没有介入工作，仪表盘的蓝色电池电量刻度一直在消耗，但整辆车加速起来非常缓和，后断基本感受不到推背感，而时速不觉间已经到了120km/h。
畅顺感是Velite 5行驶在高速路上最大的特点，你不用像丰田双擎那样深踩油门后等待发动机的介入，电机持续不断地输出，驾驶者会感觉开起来很轻快，而它还有四种驾驶模式可供用户选择，如果需要更强的动力，把模式锁定在运动模式，双电机输出下，油门比普通模式更加灵敏，后端的加速感更加明显。
当然，从单电机输出到双电机输出，电池电量也就哗啦哗啦地往下掉，不过从这108km驾驶下来，总电量还剩下不到三分之一，看来官方的116km纯电续航真不是虚的。
如果说买混动车的目的是为跑起来安静的话，Velite 5的表现也不差，起码原厂配的这套米其林Primacy轮胎就是属于静音胎级别的。而在纯电模式下，Velite 5低速时的NVH表现尚算优秀，但高速路上，源源不断的路噪涌进车厢内，相比它的同门师兄君越30H，Velite 5的进步空间还是很大的。
抵达目的地，表显平均油耗1.6L/100km，油耗确实很出色。
有血缘关系，但比沃兰达更帅气
雪佛兰沃蓝达
捂住车标，再加个下进气格栅，你甚至分不出来这是Velite 5还是沃蓝达。当然，这只是比较夸张的说法，尽管Velite 概念车与雪佛兰沃蓝德有着密切关系，但当时沃蓝德价格真的高不可攀，而这辆Velite 5起步价才22.98万，两者的差价足以让你对Velite 5刮目相看。
标志性的“V型”电镀格栅，加上别克家族新的飞翼式前脸设计，这辆Velite 5依旧有着不少的别克车味道。虽然价格门槛降低了，但LED近光大灯、LED尾灯和17寸铝合金轮毂这些都是与沃蓝德一致的。
别克Velite 5在尾部还设计成分层式涂装，整车个性感十足，上翘的臀部配合熏黑的后保险杠也增加了运动性。
不得不说，雪佛兰沃蓝德与别克Velite 5采用相同的造型，看似有点雷凌双擎和卡罗拉双擎“双胞胎”的味道，这种体验在内饰上尤为突出。
除了内饰配色和方向盘的Logo有所改动， 这辆Velite 5基本上就是沃蓝达的复制品了。包括中控台的材质都是以硬塑料为主，这点与雪佛兰的定位很相似。毕竟混动系统的成本放在那里，还要配合国产化下调价格，直接沿用沃蓝达的内饰，也未必是坏事。
中控显示、人机互联越级
由于国内少有人能体验到沃蓝达这款车，别克Velite 5的这套行车电脑就显得相当新鲜了。液晶显示屏采用高分辨率屏幕，全数字和虚拟画面显示，仪表没有一块机械指针部位，科技感相当强烈。
除了显示效果出众，在人机互联上，Velite 5也有安吉星的搭载，实现导航、Wifi热点等功能。但这些都是“烂大街”的功能了，Velite 5的“新功能”体验在手机移动端上，用户只需下载安吉星APP，关联车辆后即可搜索周边的充电桩。
通过手机进行远程设定最合理的充电方式
“四座车”略显尴尬
别克Velite 5和沃蓝达一样采用大掀背式后尾箱盖，尽管开启后尾箱的优势相当大，甚至能跟速派这种B级车较劲，但Velite 5属于掀背紧凑型车，座椅后排的头部空间也相当局促了。
180cm的体验者坐进后排，头部仅有两指空间，而腿部空间稍微宽裕一些，也有一拳加四指的水平。除了头部有种莫名的压抑感，后排整体的乘坐感还是相当不错的，显然，这里指的是四人乘坐的情况下...
由于Velite 5和沃蓝达都是采用“T字型”电池组，这个“T”是由后排座椅一直延伸至前排扶手处，中间高高隆起的就是电池组，将近小腿高度的后排隆起，你还认为它是五座车？
Velite 5还是很厚道，直接把杯座设置在隆起部分，而国内跟国外把Velite 5都是定义为5座车，中间座椅配了安全带，作为短途的应急还是可以的。
增程式混动车意义何在？
当轱辘哥试驾完准备返程时，又有一大问题涌上脑袋，究竟买Velite 5这种增程式混动车的意义何在？
既然它有着PHEV免插电也能继续行驶的能力，也有HEV无法媲美的低油耗，那么它是否就是一辆优秀的新能源车呢？从最近86/BRZ停售的情况上看，Velite 5的推出也许有拉低CAFC油耗限制的嫌疑，但官方对它的销量期望还是很大的，包括提供3年10万公里保修、免费上一线城市号牌等。而面对日益严峻的环境问题、交通运输压力等等，Velite 5在排放、续航能力上都很优秀，而且在机械层面上，它都依旧能表现出大厂家的水准。
轱辘哥试驾总结：
试驾完别克Velite 5，很多人都会问轱辘哥，这个价位选凯美瑞双擎、比亚迪秦还是Velite 5比较好？其实从油耗上，Velite 5已经把丰田抛在身后，毕竟混动模式不一样，而它的最大对手秦，Velite 5最大的优势就是品牌力和产品可靠性了，加上售后提供不错的保修政策，这个答案已经很明朗。
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