一辆10万的车成本居然只要4万？揭秘汽车行业的“暴利”

相信在一个普通的中国工薪阶层的一生中，房子和车子绝对是一次性投入最大的商品。房子不好说，但至于车子，相信不少人都会认为，汽车的利润率是极高的。原因很简单，一些老款车型经常在4S店有着动辄一两万，多则三四万的优惠额度。

看起来，汽车的利润确实很高，但事实到底是怎样的呢？我们所看到的新车车价，到底是由哪些部分构成的呢？

车辆本身的物料成本

实际上有调查指出，一辆车本身的物料成本，约占车价的38%左右。以一辆10万元售价的新车为例，其物料成本大致在3.5-4万元左右。

什么叫物料成本呢？简单说就是构成一辆车所有部件的总成本。这些部件包括我们都很熟悉的发动机、变速箱、车身、前后座椅、各种车内外覆盖件、各种配置、各种出厂时就已经加注的油液等等。

而其中，不同部件在物料成本中占的比例也是不一样的。其中，发动机占物料成本的15-20%；车身占15%左右；传动系统占10%；底盘和电子系统占比25%；剩下的35%，则是各类车内装饰以及各类配置。

以上是一辆车的物料成本，是您可以看得见摸得着的，这些成本只是车价的40%不到。但这就证明着汽车暴利了吗？别急，实际上，还有一些您看不到的成本还未计算。

研发费用分摊

研发费用分摊并没有一个很明确的占比，但有一点是可以肯定的，售价更低的车，每一辆车的研发费用分摊更高，售价高的车，单车分摊额更低。原因在于，开发一辆新车的费用是极其高昂的，从生产线的投产、各类工程研发费用、各种部件开发、部件试验、验收。这一切都需要非常非常庞大的资金量（数以十亿计），而这一切的费用，自然要分摊到每一辆新车上。

因此，价格低廉的车，自然研发费用分摊额，占据车辆总成本的比重就更高。而同时因为现在不少零配件都在涨价，物料成本降不下来，而研发费用分摊额摆在那，车厂就只能想方设法提高这类廉价车的销量，才有可能赚更多的钱。可以说，廉价车对于车厂而言，其实不算一桩好生意。

当然，价格更高的车没这个担心，这也是为什么当前的自主品牌都在努力往高端走，长期制造廉价车型，对企业发展是没太多好处的。

税收

别小看了税收，这才是一辆新车最大的成本来源。根据一位自主品牌相关人员透露的消息，对于一辆售价10万元的新车来说，税收占据了车价的40%左右。

税收有很多种，包括消费税、增值税、教育附加税、城建税、地税等。值得指出的是，一些城市不收取地税，因此，车厂们普遍更加喜欢到这些城市去建厂投产。而除了消费税之外，其他税种基本上都是无法减免的。

消费税，实际上就是我们熟知的排量税。根据排量不同而征收，目前1.6L及以下排量的新车，消费税为3-5%，因此大家也可以看到，越来越多的新车搭载着1.6L以下排量的发动机，正是因为如此。

利润其实真的很低

算到这里，聪明的您应该已经大概能算出来，一辆新车的利润率有多低了。实际上，一辆新车的利润率在15%左右。这还是总利润，总利润还得分为三个部分：一是制造企业本身赚取的利润，二是销售公司（或者叫一级代理）的利润，三是终端4S店（二三级代理）的利润。（以上均属于毛利，净利润更低）

大家可以细想想，本就不多的利润，分配下去的话，每一级能有多少利润？因此我们可以得出结论，新车不仅没有暴利，恰好相反，新车销售其实赚的钱并不多，而且随着竞争的日发激烈，未来新车利润，只会更低。目前各大车企最主要的赚钱渠道，还是通过售后维保渠道。

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