轱辘试驾|1.5T动力比2.0L还强，驾控优于运动轿车，年轻人第一辆车应选它

在消费升级浪潮下，近两年小型SUV市场的疲软现象越来越严重。然而，有一款车的表现很抢眼，它就是吉利汽车的缤越。

这款车在去年上市首月便取得了销量过万的成绩，以月均销量超万辆的表现，多次跻身小型SUV月销量前三，且长期位居小型SUV月销量前五名。截至如今，在市场征战仅有八个半月的缤越便累计销售超过10万辆。

要知道，与缤越同级别的XR-V、缤智、昂科拉、探歌等车型累计销量突破10万辆的时长都在10个月以上。而缤越能够畅销的原因，轱辘哥在此次的“钢炮车型”Battle活动中找到了答案。

1.5TD动力比2.0L还强，加速性能远比其它“钢炮”好

众所周知，缤越是面向年轻人打造的运动座驾，而年轻人的购车需求点离不开强动力，关于缤越在该方面的表现，轱辘哥在早前的试驾文章已有详细介绍（传送门）。但是，缤越的动力性能究竟强到何种程度？这才是今天给大家聊的话题。

缤越搭载的1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，这样的数据表现不仅强于思域、福克斯、高尔夫的同排量发动机，甚至比2.5L自然吸气发动机还要好。

当然，更高的动力参数，并不是意味着加速性能更好，毕竟整备质量也是不可忽略的因素。于是轱辘哥驾驶缤越与思域、福克斯、高尔夫来一次正面Battle，对它们的加减速性能进行对比。

显然，在车重方面，身为SUV车型的缤越是无优势的，但是经轱辘哥实测，缤越从时速0加速到60km/h的时间最快，只有4.3秒。

缤越能有如此出众的成绩，轱辘哥认为原因主要有两个方面。其一，缤越1.5TD发动机使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对其它车型更快,在 1000rpm 增压器即介入工作，且达到低速扭矩 140N·m，至到1500rpm，达到峰值扭矩，并且持续范围宽泛。而扭矩直接决定车辆的加速度。

其二，缤越搭载的7DCT 湿式双离合传动效率高，达到97%，动力输出至变速箱接近 0 误差，并且换挡时间仅需0.2秒。这些设计都有效保证了缤越的强动力输出。换言之，日常生活中开车，无论是加速超车或爬坡，缤越都更轻松。

开得快的同时还要刹得住，纵使缤越的车重较高，刹车时的载荷值最大，但仍能够做出最好的刹车成绩，由时速60km/h到刹停的距离只有13.9m。这还是在多位媒体老师激烈驾驶后做出的成绩，也就是说缤越经过多次重度刹车，刹车性能也没有明显的热衰减情况。

这要归功于缤越的刹车系统，据试驾教练介绍，缤越配备了57mm 大尺寸制动卡钳、10 英寸高性能制动助力器以及 22.22mm 大直径制动主缸，全方位超越思域、福克斯和高尔夫。

动力强不够，底盘调教也重要

对于一款强调运动的车型来说，仅有加速快是不够的，如果它的底盘普通，转向和悬挂调教偏柔和，那么也谈不上有驾控乐趣。为了能够全面体验缤越在驾控上与思域、福克斯、高尔夫的差别之处，活动举办方将试驾场地选在广州紫泥堂创意园，并设计出一条封闭式的MINI赛道。

来过这地方的朋友应该很清楚，紫泥堂创意园里面的道路窄小、直角弯多，并且路面布满坑洼，再加上试驾当天还下雨，路面湿滑，所以在这地方激烈驾驶，对车辆的转向精准性、车身灵活性、底盘韧性和轮胎抓地力等方面都有很大的考验。

经过一轮体验，四款车都表现出不错的运动特性，并顺利完成所有测试项目。其中，由于缤越的底盘较高，所以面对大坑洼的路段最从容，坐在车内的视野也更开阔。

另外，缤越的悬挂也有不错的表现。它与其它运动车型偏硬的悬挂调教不同，缤越的悬挂设计前半程偏软，后半程偏韧性，这种设计的好处是既能过滤路面的小颠簸，又能为快速变道或转弯的车辆提供足够的支撑性。

不仅如此，轱辘哥在缤越的方向盘上也找到“双重风格”。它的转向手感比较轻柔，但是精准性很高。另外，缤越的转弯半径也只有5.2米，在定心圆测试时，深踩油门加速，缤越依然紧贴桩桶转圈，而其它车型则不同程度都出现推头现象。据轱辘哥了解，缤越能做这样的表现，背后付出了不少功夫，包括底盘调校经历 100 次+的整车虚拟分析、200 组+的实车调校分配，以及模拟真实路跑超 100万公里等。

智能与安全也是优势

缤越除了提供比轿车更好的驾控乐趣，智能科技配置方面也做到越级的表现，而这也是中国品牌车型素有的优势。

此次试驾，轱辘哥着重体验了L2级别智能驾驶系统，而缤越也是同级别细分市场中唯一搭载该系统的车型。这套系统给轱辘哥的感受是便利和安心。

缤越的L2级智能驾驶系统搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全系统的等等安全装备，可实现 0-150km/h 全速域自动跟车，并可识别本车道前方 2 辆车，及本车左右车道各 1 辆车，既能缓解频繁踩油门和刹车的麻烦等功能，又有效避免续航中并线发生的碰撞事故，所以驾驶这辆车会明显感觉到更轻松。

而启动这套系统的方法很简单，只需在方向盘按下巡航按键即可。不过，缤越的L2级智能驾驶系统也有一些条件限制，包括双手离开方向盘的时间不准超过20秒，以及跟车过弯时，弯道的半径要大于 250m，换言之，这套L2级智能驾驶系统的主要起辅助作用，让驾驶更安全，避免驾驶员在开车途中因低头捡东西，或因疲劳驾驶犯困等情况造成的事故。

通过此次Battle可以看到，缤越的成功并不是偶然的。它在动力和驾控上都比其它运动车型更强，并且智能配置也处在上乘的水平，与合资品牌车型相比更是碾压的表现。更重要的是，它的售价比同样主打运动的合资车型更低。简而言之，缤越能让年轻人用更少的费用享受更好的用车体验，所以畅销是水到渠成的事情。

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