如果你对高性能车有所关注和研究，那么你一定听说过曾经在赛道上创下众多神话的三菱 Lancer EVO。如果你喜爱日本漫画头文字D，那么也一定听说过这辆车，其中藤原拓海的原型人物土屋圭市就说过，在世界上实力最强的还是EVO车。
对于车迷来说，三菱EVO无疑是最强的公路赛车，从为赛道而生的第一代到去年的EV0终极版，三菱EVO在车史上虽然已经正式停产落幕，但是其十代车型也影响了几代人，在众多车迷心中都有着无可替代的位置。
在80年汽车运动疯狂的时期，想要在赛场上跑的车辆都必须进行量产。为征战WRC，三菱在普通车型Lancer的基础上生产了高性能的Lancer Evolution车型，从此拉开了EVO的传奇。搭载VR-4动力系统的EVO1能爆发出244马力和309牛米扭矩，这辆四轮驱动的四门车在当时非常抢手，甚至还要追加生产。第二代的EVO四驱系统有所升级，马力也提升到256，同时也通过改良引擎性能和悬吊系统，改进了第一代在转向方面的不足。如果是第一代是赛事规定无奈之下进行了量产，那么第二代则可以说是在极大的市场需求下催化而生，5000台的产量仍然是供不应求。第二代在外观上已经进行了赛车基因的融合，而第三代将这种融合发挥得更加淋漓尽致，也被称为最成功的一代EVO，在95-96年卖出了7000辆，是至今最畅销的一款EVO。大改的外观非常震撼，夸张的保险杠和尾翼等套件的加持令第三代EVO焕然一新。虽然还是4G63发动机，但是重新设计的引擎活塞等技术使马力再次提升至270。原型车Lancer车型迎来换代，因而第四代EVO也进行了从头到尾的全新设计，加入了超大型的前雾灯，尾部采用更大的扰流板，尾灯造型从长条形变为三角形，这些变化都使得整车造型更运动时尚。同时，发动机采用了更短的活塞和强度更大连杆机构，最大马力达到日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩也涨到353牛米。第五代EVO在第四代的基础上提高了引擎扭矩，扭矩增加至372牛米，并加宽了轮距，整体操控更加稳定，更强悍的改变使得EVO V成为最为经典的一代EVO。在这一年WRC的赛规有所改变，为适应赛场，EVO迎来了第六代。这次换代重点放在了车身的外形设计上，前保险杠全新设计，进气口采用不对称设计，尾翼也加入了双层可调的功能，这些都让第六代EVO更加酷炫。也就是这一代EVO成就了赛车手马基宁，成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。也是在这一代EVO，漫画头文字D流传到美国，也正式使得EVO在美国名声大噪。进入21世纪，越发发达的汽车技术应用在了EVO身上，如首次使用ACD主动电子中央差速器，发动机的扭矩进一步增强，最大马力280ps，最大扭矩39kgm，据说可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA。但更多电子科技的加入，一定程度上也降低了驾驶乐趣。同时大改的车身外形也受到质疑，兴许是前两代车型给予了人们太高的期待。EVO的动力随着每次换代一直都在提升，发展到第八代，实力已经非常强大，最大马力280ps，最大扭矩也达到前所未有的高度40kgm，再加之升级的ACD系统和超强刚性车架，这些都成就了EVOⅧ的高性能，百公里加速时间为3.5秒。在第八代车型期间，三菱还推出了一款轻量化设计的赛车版EVO VIII：Evolution MR。
2005年第九代EVO的外观同样有较大的改变，为了使空调管道的冷却更佳，在前脸设计了一个椭圆形的洞作为空气刮刀。这个时候，空气动力学的运用已经很普遍，EVOⅨ恢复了中网设计，后保险杠的中央位置也作了形状的改变。而最值得一提的变化是，4G63发动机增添了MIVEC可变正时气门技术，电子系统也进行了升级。发展到第十代，EVO放弃了延续了十几年的4G63发动机，搭载了代号4B11T的全新发动机，同时首次应用了全新的带手动模式的TC-SST变速箱。这些全新的改变似乎都预示着EVO将进入一个全新的时代，然而恰恰相反，发展至此，EVO已经是最后一代。
去年三菱发布了EVO终极版，限量1600辆。至于为什么要推出限量终极版来宣告EVO的退出，相信这也是弥补了全球车迷的遗憾，如果你对高性能车有所研究，那么你一定会懂这辆经典车型的曾经辉煌。并且听说，如果有个姑娘懂车，你说你喜欢这个车，那么你们很有可能会在一起，因为代表着品位。
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