2019新媒体人气车评选｜全面测评12款热销新车，结果有惊喜！
尽管2019年车市寒冬继续蔓延，但丝毫不影响各车企推陈出新的热情，毕竟新产品的推出能够让市场变得更有活力。不过面对层出不穷的新车，消费者却不知如何选择一辆好车，在车友群里，轱辘哥就发现经常有车友在面临选车问题时直呼“我太难了”！
为了给消费者选一辆好车，轱辘哥和小伙伴们密谋了一场“人气车大横评”。此次横评从今年的热销车型中精心挑选了12款最具人气车型，在场地和道路逐一评测，测评项目包括了绕桩、百米加速、噪音测试、漆膜测试、空间测试等，针对消费者的需求痛点进行了较为全面的测评。
除了给消费者提供专业客观的购车参考，此次人气车大横评还将作为“2019新媒体人气车总评榜”的落地测评活动之一，其中的部分车型或将会上榜。但这仅是“2019新媒体人气车总评榜”的评选流程之一，我们还将会结合更多落地测评活动、网友投票结果以及资深主编的专业评论，来选出最终的年度人气车。最终的上榜名单，将会在11月21日举办的“2019新媒体人气车颁奖盛典”上正式揭晓，敬请期待！
先来一波视频震撼一下！
广汽丰田 凯美瑞
试驾车型：2019款 2.0S 锋尚版 国VI
新车背景
此次试驾的凯美瑞2.0S 锋尚版是车系中的运动版，相较此前的版本，最明显的变化是换装的满足国六排放标准的发动机，2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速箱搭配的动力系统是该车的亮点所在。
静态体验
动态体验
总结
凯美瑞 2019款 2.0S 锋尚版 国VI最主要的变化就是更好地满足国六排放标准，它与你以往所熟知的凯美瑞并没太大差异，它的本质依旧是敬业地服务好全车人员，而不是令你一个人时有撒欢的机会。
长安福特 金牛座
试驾车型：2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
新车背景
静态体验
动态体验
总结
金牛座Vignale符合这一产品的设定，豪华感营造到位，变速箱很聪明，是一款开着、坐着都不错的B+级轿车。
雪佛兰科鲁泽
试驾车型：2019款 科鲁泽RS 330T 自动痛快版国VI
新车背景
科鲁泽是雪佛兰今年3月推出的一款全新紧凑型车，英文名继承了雪佛兰经典跑车Monza，定位介于科沃兹和科鲁兹之间，助力雪佛兰组成实力强劲的“三剑客”，征战A级车市场。科鲁泽上市之后，月销表现一直不错，巅峰时期甚至月销超过2万台，为雪佛兰抢回竞争主动权。
静态体验
科鲁泽共有Redline和RS两个版本，两者在外观上有所区别，轱辘哥试驾的RS版本运动感更加突出，甚至可以算得上是激进，在看惯舒适风格的家轿市场，科鲁泽确实很能刺激人的感觉神经。形成蜂窝状的中网设计，内部线条十分硬朗、立体，并加入了醒目的RS标志。而贯穿车标和两侧大灯的一条粗壮的镀铬饰条，更是前脸的点睛之笔。尾部的小鸭尾设计以及亮黑色的运动套件也突出了浓厚的运动风。
车内部分，此次试驾的是最高配车型，因此整体的表现十分不错，配置丰富程度、用料质感等都属于同级上乘水平，达到2640mm的轴距也带来了不错的乘坐空间，储物空间的设置也很人性化。
动态体验
科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款发动机，都是三缸发动机，这也是其上市之后备受争议的一点，全系搭载三缸机在目前来看是需要勇气的。但是不错的月销成绩，证明了其早已得到了消费者的认可。
轱辘哥试驾的RS版本搭载1.3T+6AT动力组成，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，账面数据不亚于同级的四缸机。在实际驾驶中，油门响应比较积极，尤其是在运动模式下，能体验到一定的加速乐趣，配合平顺性不错的变速箱，轱辘哥认为其整体输出是偏向舒适的设定。不过前麦弗逊后多连杆独立悬架的底盘结构，调校又偏硬，在绕桩测试中，体现了不错的支撑性，这对于驾驶者来说是喜见乐闻的。
总结
科鲁泽是一款驾控之车吗？即便是RS版本，轱辘哥也不敢下这个定义，因为它的本质还是一款实实在在的家用轿车，虽然设计和底盘等方面赋予了它很强烈的运动感，但是雪佛兰在舒适和运动之间，取的平衡点还是向舒适靠近的。
东风日产逍客
试驾车型：
新车背景
全新逍客在4月8日正式上市，截止9月份已经取得超过9万辆的成绩，荣膺15万级合资SUV销量冠军。
静态体验
全新逍客前脸因全新V-Motion设计语言而更加动感，加宽的V型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅，辨识度明显增强。LED组合前大灯结合熏黑回旋镖式LED尾灯，使整车更有都市魅力。
内饰同样有不少升级，例如增加了新的内饰颜色、全新的车机系统、后排出风口和USB充电口等，让整车的质感和便利性有所提升。最值一说的还是它的乘坐舒适性，得益于空间布局的调整，车内乘客能拥有更宽敞的腿部空间，再加上包裹性极好3D体感真皮座椅，坐在车内简直就是一种享受。
动态体验
全新逍客搭载的是2.0L+CVT动力总成，在起步时感觉十分线性和克制，并且大部分路况的动力表现都是比较充沛的，即使在满载情况下也没有明显动力不足的现象。另外该车也提供自适应运动模式，在深踩油门的瞬间自动进入运动模式，智能调节变速比，能输出更强劲的动力。
除了动力之外，全新逍客还有两项特别令人惊喜。一个是NVH表现，它的隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100km/h巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外；另外一个是底盘滤震，每次通过颠簸路面时，底盘能够干脆地过滤震动。
总结
通过这次评测，我们能明显感觉到全新逍客的进化非常全面，无论是外观设计、科技配置还是动力操控都令人耳目一新。相信这次革新而来的全新逍客在口碑和销量方面会更出色，更加满足当下年轻人的时尚需求。
沃尔沃XC40
2020款T5四驱智雅运动版
新车背景
沃尔沃XC40是沃尔沃汽车基于CMA基础模块架构上生产的首款车型，为沃尔沃汽车里首款紧凑型SUV。它凭借着丰富的安全配置，获评2018年欧洲年度车称号。
静态体验
这款车有比较动感和个性的外观，沃尔沃典型的家族设计，平直的车头，简洁的造型再配上运动版独有的点阵式亮黑中网，一系列组合都呈现出不错的力量感。
不过与外观相比，轱辘哥更喜欢它的安全。此处说的安全，除了它丰富的安全配置，还有它环保的车厢。这款车使用了沃尔沃品牌所独有的“CLEANZONE®清洁驾驶舱”，不仅从原材料层面严控TVOC挥发性物质，而且车内经过空气过滤与优化，所以试驾车即便仅是行驶了不超两千公里的新车，但车厢里并没有什么异味。
而在安全配置方面，这款车不仅拥有City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让，还配备了包括BLIS智能盲点信息系统、倒车车侧警示系统 （带制动辅助）、后向碰撞警示系统在内的全方位智能护航系统等安全科技，可有效减少发生碰撞和可能驶出车道的情况。
同时，360度全景摄像头、自动泊车系统和倒车车侧警示系统等配置都有搭载，并且前后全景摄像头的视野宽度还达到了180°的超级广角，基本消除了死角的存在，而画面显示清晰度也非常高，通过在中控大屏上的局部缩放，可以看清车辆前后的所有细节。
动态体验
试驾车搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机，与之匹配8速手自一体变速箱。
如此漂亮的动力参数推动一台这样的小车，XC40的零百加速实测仅有7.5秒，并且油门调教也比较轻盈，再加上四驱系统助力，开起来有很强的驾驶乐趣。
总结
充满活力与安心是轱辘哥试驾后对沃尔沃XC40的评价。这款车无论是静态，还是动态表现都充满着强烈的运动气息，更重要的是安全配置丰富，驾驶途中让人安心和省心。
雷克萨斯ES
试驾车型：300h行政版
新车背景
雷克萨斯之所以能在豪华汽车市场占有一席之地，与旗下车型ES不无关系。作为雷克萨斯的销量支柱，雷克萨斯ES的热销程度有目共睹。2018年，全新雷克萨斯ES上市，全面升级后带来更具价值感的驾控乐趣，今年销量也在持续攀升，在豪华轿车市场大放异彩。
静态体验
全新雷克萨斯ES的外观造型是大气凌厉的，家族式纺锤形进气格栅面积采用了竖向的设计，配合犀利的大灯组样式，看起来更加霸气，也别具豪华特色。低重心的设计理念则增强了新车的运动感，将动感与优雅完美融合。
内饰上，全新ES继承了雷克萨斯有温度的豪华，有韵味的内饰，柔美的线条和触感细腻的材质，优雅的细节设计，会让你对雷克萨斯的品牌理念深有体会。私以为，这种打动人心的豪华感更能让车主有品牌归属感。
动态体验
全新雷克萨斯ES在去年完成换代，基于全新的GA-K平台打造，操控性能大幅提升。优化后的车身结构和更低的车身重心给了全新ES驾驶质感提升的基础，另外这套2.5L混动系统的热效率达到了惊人的41%，加上电动机的动力系统，其综合功率达到了160kw。尽管起步是安静的，但同时也是迅速的，出色的动力响应和极佳的平顺性带来行云流水般的驾驶体验。切换运动模式，油门的响应更加灵敏，清晰的指向性只会让你对全新ES的好感度再深一层。
既从容又流畅，一如全新ES的外观给你的初印象。值得一提的是，车厢的静谧性十分出色，即便是在高速上以超过100km/h的速度驾驶，也不影响车内驾乘人员的交谈，也无需用音乐声也掩盖烦人的噪音。
总结
雷克萨斯在华的品牌好感度持续飙升，反映在保有量上则更加直接，用户的忠诚度很高。如果你想体验更具东方韵味的豪华轿车，全新雷克萨斯ES将是你的首选，没有之一。
凯迪拉克2019款CT6
试驾车型：28T铂金 2.0T
新车背景
CT6于2016年正式进入中国，在2019年初正式迎来中期改款，作为国内第四大豪华品牌，CT6现时是凯迪拉克的当家旗舰轿车，也是我们My车轱辘后台经常被询问的对象。
静态体验
CT6一直是个“矛盾”的存在，海外市场定位为D级车的CT6，来到中国市场面对一众加长选手，无奈降维到C级车。相比于国内一众C级车，CT6的体型优势稍明显，作为一台轴距超过3100mm的中大型车，CT6依然保留了较大的后排空间，座椅靠背和坐垫都采用了打孔真皮，且填充饱满，体感柔软。
动态体验
国六时代下，CT6改款最大亮点莫过于动力部分。新车搭载全新的2．0T LSY涡轮增压发动机，匹配10AT变速器。改款前的CT6凭借着279PS的最大功率可在百公里加速轻松跑进7秒，而LSY在功率最大值下降到243PS后，仍能助推CT6在8秒左右完成百公里加速。
如果用轻快来形容这台大车开起来的感觉，可能不少人会觉得难以置信。新款CT6开起来的感觉甚至要比它的外观还要活泼。这台车配备了四出排气和Brembo刹车卡钳，轮拱间隙仅三指，建立起了不错的运动底子。ESC开关可以完全让你的车尾挣脱控制，找块空地玩玩漂移不在话下。
以豪华车情调来看这台车的驾驶感受，新款CT6照样做得很到位，典型的美系车式转向同样出现在了CT6上边，粗壮的方向盘让驾驶者倍感安全，较强的回馈手感和那种微微“重手”的感觉才让人迷醉，而在连续弯道里，这种有回馈有分量的转向手感毫无疑问要让自己感觉更有气场。
总结
从外形上看，可能你会觉得它是C级车里最时尚的选项；从车内感受，可能你会觉得它是C级车里最Old School的豪华车格调；真的开起来，你会觉得它是C级车里在保证舒适宽敞的前提下，对驾驶者最“放任”的车型，没有之一。
广汽本田缤智
试驾车型：旗舰版
新车背景
新款缤智在6月18日正式上市，目前单月销量已经突破万辆，而它一直都是广汽本田最稳定的销量输出点，在历史上曾多次位列广汽本田内部车型销量第一名。
静态体验
新缤智整体外观变化并不大，主要换装了本田最新的前中网和羽翼式样LED前大灯，视觉效果比现款更具攻击性，同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出，多处细节的调整让新车有了一定的新鲜感。
内饰方面，新款缤智整体设计布局变化不大，不过原机械按钮的空调操作区换装成了更具前卫科技质感的触摸式多功能面板，并且还新增了一款“酒红色”内饰配色，不仅给消费者带来更多的选择，同时也提升了内饰的档次感与运动感。
动态体验
这次新缤智最大的看点就是换装1.5T发动机，新发动机让油门响应变得较快，基本是“即踩即有”。得益于低扭的提升，该车的中途加速能力在同级别车型中值得称道，而CVT变速箱则将发动机的平顺性控制的挺到位。
底盘方面同样有惊喜，新款缤智采用性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，整个底盘兼顾乘坐舒适性与线性操控，使驾乘感受更高级。新车还搭载了的AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，让该车在过弯时能够拥有更灵敏的操控感和更精准的转向手感。当然，Honda SENSING等安全配置的加入，也让你在激情驾驶时多一份安全感。
总结
缤智过去长期雄霸国内合资小型SUV市场，而这次新款缤智进步很大，更强大的动力体系，更高级的底盘、更先进的科技配置和领先的空间表现，使其在同级车型中依然“鹤立鸡群”。对于实力更上一层楼的新款缤智来讲，保住“王位”并不算太难的事情
奔驰C级
试驾车型：C260L
新车背景
一年前，新一代奔驰C级上市。今年9月份，奔驰C级又迎来小改款。对于奔驰C级，相信大家都很熟悉。在过去的10年里，奔驰C级车一直蝉联梅赛德斯-奔驰家族全球销量冠军，始终占据中型豪华轿车的引领者地位。
静态体验
奔驰C级最圈粉的地方莫过于其优雅又不失野性的外形。中网上的“满天钻石”造型显得耀眼夺目，前保险杠两侧的导风槽变得更加激进，配合由84颗独立光源构成的全LED几何多光束灯组组成的前大灯，前脸整体给人以非常强烈的视觉冲击。
从车身线条来看，奔驰C级的优雅气质更加浓厚，双五辐式轮毂设计，为奔驰C级带来了一份独特的运动感。
入车内可以感受到，奔驰在营造豪华氛围上确实很有方法，奔驰的内饰设计水准一向被公认为是同级标杆。64色环境氛围灯、100种亮度级别，独创的“畅心醒神”功能，能让驾驶者时刻保持轻松自在的心情。方向盘的功能性也变得更加丰富，10.25英寸中控屏，搭载奔驰先进的智能控制系统，驾驶者能时刻获取各种车载信息。
动态体验
奔驰C260L搭载1.5 L涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统。在48V电机的帮助下，涡轮增压器介入的时机更靠后，它能提供14Ps的动力输出。在ECO模式下，达到一定速度松开油门，此时仪表会显示出车辆此时的转速为0，电机开始介入驱动，并保持向前的滑动力。此时如果踩下油门或制动踏板，发动机会再次介入。整个加速过程不算特别流畅。不过，变速箱的平顺性则弥补了这方面的不足。
这样的动力储备对于日常驾驶来说是绝对够用的。在舒适性上，这款奔驰C260L试驾车做到了针对路面细碎震动的反馈，而另外一方面则将较大冲击感进行充分缓冲。
总结
各种高科技配置的搭载，使得奔驰C级有了更强的市场竞争力。48V轻混系统的加入，使得油耗有了明显的降低。如果你想要一辆比较适合日常代步的奔驰，那么这款奔驰C260L是值得选择的。
东风本田享域
试驾车型：180TURBO CVT乐享版
新车背景
享域于今年四月份上市，从命名可以看出这款车跟思域师出同门，但走的却是完全不同的路线。事实上，享域的目标消费群体是充满活力、重视家庭的90后年轻用户，凭借时尚大气的外观设计、强大的品牌号召力以及越级的空间享受来款待每一位乘客。
静态体验
前脸造型上享域借鉴了老大哥INSPIRE的设计神韵，维持了家族一脉的动感DNA，两侧羽翼式大灯十分亮眼。而前保险杠两侧雾灯虽封死，但在营造运动感方面甚至不输思域。侧面来看，C柱位置有着巧妙的微微上拱，且多开了个小三角窗使得后排采光更通透。车尾微翘的小鸭尾设计更是给人一种轻盈矫健的感觉。尾灯的设计可以算是享域外观的一大亮点，渐变设计加上熏黑贯穿式设计时刻透露着动态的美感。
来到车内，明显感受到什么是越级体验，前排座位映入眼帘的并不是中控大屏，也不是液晶仪表，而是中控台正下方的“水帘洞”，正是本田的魔术空间之一。然而，后排才是享域最不可思议的地方，尽管这是一台车长4756mm的紧凑型车，但后排空间甚至达到了中型车的水平，真正做到宽敞又舒适。
动态体验
尽管享域的造型运动感赚足了眼球，但它其实是一款踏踏实实的家轿，享域搭载1.0T L3涡轮增压发动机，别看这是台小排量三缸涡轮发动机，功率上已达到本田1.5L自吸发动机。低速高扭的时候算不上激进，妥妥的家用车风格，不过在加速后段时，这套动力系统还是能轻松杀上120km/h。
相比动力性，享域的底盘调教显然更值得称赞，避震对地面冲击的吸收相当彻底，使得整个动态体验相当踏实，调到运动模式，底盘运动表现更加明显，这种张弛有度的驾驶质感，同级并不多见。
总结
享域就像是一个长着一副坏坏的帅脸，但却踏实顾家的暖男。如果是追求一台舒适和宽敞的家用车又对外观有所要求，特别是首购用户，很难得找到一台如此懂得用户家用诉求的车子。
广汽传祺GA6
试驾车型：传祺GA6 2019款 270T
新车背景
广汽传祺全新一代GA6在8月23日正式上市，上市首月（9月）销量为2033辆，同比增长824.09%，环比增长15.64%。作为换代车型，全新GA6在外观、内饰以及配置等方面都进行了升级，竞争力进一步增强，市场反馈也不错，未来有可能成为品牌新的销量增长点。
静态体验
全新传祺GA6采用了“光影雕塑3.0”的家族化设计语言，全新的前脸看上去更为精致大气。同时，全面超越旧款车型的尺寸也为新车带来了更出色的乘坐空间，而且后排地板基本全平，有利于提升后排中间乘客的乘坐舒适度。在内饰方面，仪表盘与中控屏一体化的设计显得未来感十足，全新的车载系统既易用又智能。
动态体验
新一代传祺GA6全系标配1.5T+6AT的动力组合，其中发动机的最大功率为169马力。虽然这套动力总成也出现在传祺的其它新一代车型上，但它们的调校还是有些不一样的。
全新传祺GA6的起步动力响应很快，整体给人一种十分干脆的感觉，不过当速度起来之后，整个油门给人带来的却是轻柔的感觉，即使继续深踩，高转速下的爆发也有点压抑之感，不会表现得十分火爆。总之，全新传祺GA6的动力调校偏舒适，悬架轻柔又不松散，是一辆十分适合家用的中级轿车。
总结
在全新升级之后，全新传祺GA6在同级别中的竞争力提升十分明显，特别是它开起来的质感已经不逊色于合资车型。轱辘哥预计，随着产品口碑的逐步传播，全新传祺GA6不仅会对博瑞GE等自主中级车产生冲击，甚至可以挤压部分合资紧凑型车的生存空间。
REVIEW
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