领克02推向市场已经有些日子，围绕在其身上的话题却始终没见减小。一方面的声音是领克02溜背造型以及双色车身设计十分前卫个性，很多年轻消费者对其设计都没抵抗力；而另一方面，四缸2.0T发动机是以四驱车型为主，对于预算有限又对2.0T车型感兴趣的消费者来说，这简直是阻挡了对它们的购买欲望。
鉴于此，领克02顺势推出了呼声很高的2.0T+6AT的高能版，不仅给出15.68万元起的惊喜售价，还增加了能量紫配色与更加酷炫的内、外细节。究竟这些升级点的体验如何？相信不少消费者都很关注这问题。轱辘哥有幸借到领克02高能版 两驱劲Pro版车型，接下来谈谈对这台车的看法。
对于其主要面对的消费人群来说，领克02的外观绝对能够让大多数人一见倾心。而这次的高能版新增了“能量紫”的配色，看上去更加前卫，这个配色也为消费者提供了更加个性化的选择。其实对于外观方面的解析在这里不想过多的描述，毕竟这款车在路上的可见度并不低，而且每个人的审美都各不相同，有的人觉得它很年轻动感，就可能会有人觉得它轻浮。主要想说的，还是这款车在路上开起来有怎样的表现。领克02在上市之初推出了1.5T和2.0T两种动力，但2.0T发动机车型基本都配备四驱系统，仅有一款2.0T两驱车型可选，并且售价也不低。轱辘哥相信很多想买2.0T车型的朋友，都希望有两驱车型可选，毕竟大部分消费者都是城市用车为主，认为四驱不仅用途不大还会增加购车成本。轱辘哥这次拿到的试驾车是2.0T+6AT组合，并且是两驱版本。刚上手领克02，相对敏感的油门响应让人印象深刻，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的那类型，开起来特别轻快。但它也不是日系车初段用点力，紧接着就变软了那种，充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。相比DCT变速箱换装新的6AT变速箱后，领克02传动效率更高、整体换挡逻辑也有一定程度的优化。实际驾驶过程中，明显能感受到这台变速箱非常聪明，如果你就是想轻松惬意的去开车，变速箱会特别乐意为你升档，而且基本感受不到什么换挡过程的存在。如果你需要急加速时，它同样会很积极的降档，保证动力的快速爆发，轱辘哥真找不出太多挑剔的地方。另一个值得表扬的是制动系统，领克02的刹车踏板反馈的力度很平稳，制动力释放比较线性。并且在高速急减速时，车身姿态控制的不错，不会过飘或者有过多摆动。总体来说油门和控制的调校倾向于城市驾驶，舒适感让人满意。前后独立悬挂的使用，让领克02的舒适性和滤震效果有了起码的保证，无论是行驶在减速带还是沙石路上，新车的悬挂不管是初段的舒适性，还是避震的回弹都很不错，没有那种多余的震动和不适感，车内的乘客可以很从容的坐在车内。驶入弯道的时候，底盘整体有着很不错的支撑力，它既有舒适的需求，还兼顾了运动的需求，虽说不能和运动轿车相提并论，但是乐趣还是有的。从消费者的反馈来看，大家对领克02的造型和操控都是非常认可的，这也是它能短时间内获得高人气的重要原因。不过，当轱辘哥亲自接触实车后，认为还有一关键原因，那就是它的配置和科技感。领克02的内饰运用了大量高级工艺，这对它在体现豪华感上有了领先的本钱，而这次的高能版车型还在原来的高品质上又加入紫色饰板、双色座椅等设计，这更能吸引年轻人的目光。空间体验上，领克02前后排的乘坐空间都是非常宽敞，丝毫不会感觉到会有压迫感，头部和后排的腿部空间都是相当的充足。值得一说的是，后排地板凸起很小，这能让后排乘坐三位乘客都没问题。最后再提一下，领克02高能版拥有超强安全车身结构，高强度钢使用率达80.5%，其中最高抗拉强度达到1600Mpa，并且还搭载17项智能驾驶辅助系统，在安全方面已经做到极致。经过一整天的体验，领克02高能版的整体表现还是让轱辘哥很满意。不管是能量紫外观配色，还是智能科技或者驾驶感受都是可圈可点，并且这次推出2.0T+6AT的动力组合能让消费者拥有更丰富的选择。总的来说，领克02高能版是一台可以和合资品牌媲美的车型，也是同级别最值得购买的车型。
