试驾|这款车自喻“无处不担当”，于是我将它开进了深山
全新华晨宝马X3（下称：全新宝马X3）进入市场后，后排乘坐空间是最备受热议的话题，原因是它的轴距没有像同级的奥迪Q5L和奔驰GLC一样针对国人的喜好进行加长，因此不少人都认为这款车的后排空间不能满足家用。
但是实际上，一款车的乘坐空间并不只是由轴距决定的，还要看车型的座椅和发动机布置方式。而验证一款车的后排空间，最好的方法是亲自去体验，所以此次试驾，轱辘哥见到全新宝马X3后毫不犹豫地坐进了它的后排。
后排的乘坐舒适性丝毫不用担心
全新宝马X3原汁原味地继承了国外版X3的车身尺寸，长宽高具体数据为4717/1891/1689（mm），轴距为2864mm，数字上与奥迪Q5L和奔驰GLC相比确实不占优势，但是这丝毫不影响全新宝马X3的后排乘坐舒适性。
当身材高大的男媒体老湿调整好适合自己的驾驶坐姿后，身高175cm的轱辘哥坐在后排能有两拳半左右的腿部空间，并不是大家想象中的压抑的感觉。另外，得益于全新宝马X3在后排皮革座椅的坐垫和椅背上加厚了12-15mm，并配以同级车型少有的能够实现椅背角度可调功能，以及全景天窗，所以坐在后排座椅，无论是乘坐，还是视觉上的开扬感，给人的感受都是相当不错的。
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舒适性比驾控性更能让人产生好感
对后排座椅的舒适性进行体验后，轱辘哥便开始对全新宝马X3进行道路试驾。此次试驾从广州长隆国际会展中心出发，路线囊括城市道路、高速公路，目的地位于200km外的广州花都王子山。
对于宝马车型的试驾，可能大家会认为感受最好的是它的操控性能，毕竟运动是宝马的灵魂，然而，全新宝马X3最能给轱辘哥好感的是舒适性。
其中在隔音降噪性方面，试驾车表现出德系豪华车素有的出色水准，即便车辆的时速达到120km/h，A柱附近有一些风噪声，但整个车厢的静音成绩依然可以用优秀来形容，用正常甚至更小的语调交流丝毫没问题。另外，试驾车的悬挂调教也偏软，尤其是前排的悬挂系统，对路面的颠簸能很好地过滤。
不过，舒适的全新宝马X3并非毫无操控可言。轱辘哥驾驶的是xDrive30i 尊享型，搭载型号为B48B20的高功率2.0T发动机，匹配ZF 8速自动变速箱，这套动力总成，目前在大家熟悉的宝马3系和5系都有配备，所以轱辘哥不再详说具体感受，简而言之，发动机有力且响应速度快，变速箱升降档也很平顺。
另外，得益于全新宝马X3搭载了以后驱为主导的xDrive全时四驱系统，加上50:50的车身前后配重比和前窄后宽+同级最宽轮距设定，试驾车在快速变线时依然有很稳的姿态，不像很多SUV那样一变线就感觉悬挂抓不住车身而导致的寻迹性不足的感觉，加上性能不错的动力总成和精准的转向系统，带来的操控感受虽不如舒适性般让轱辘哥印象深刻，但绝对是同级车型里最好的。
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xDrive全时四驱系统还是越野的得力助手
经过差不多2个小时的车程，我们车队抵达了王子山。来这里的目的，主要是体验全新宝马X3的越野性能，特别是 xDrive全时四驱系统在路况复杂的路面的表现。据工作人员介绍，这段道路的越野等级为4级（共有10级），也就是越野难度接近中等水平。
虽然轱辘哥知道活动主办方挑选的场地，试驾车通常是能够轻松完成任务的，但即便如此，轱辘哥对全新宝马X3的表现仍心存忧虑，毕竟这是一款城市SUV，并且只配备了适合城市道路行驶的原厂胎，谁也不能保证会否出现意外。
带着忐忑不安的心，轱辘哥将车辆的驾驶模式调为sport和关掉车辆的车身稳定系统，然后小心翼翼地驾驶装配原厂胎的全新宝马X3进入附有泥泞的大山深处。由于前半段路程只是炮弹坑和30°斜坡等低难度路段，所以轱辘哥的担心仍在心头，直到试驾车通过坡度几乎达到50°的U型弯后，轱辘哥才确认自己多虑了。
在U型弯，试驾车的单侧车轮出现离地的状态，此时，xDrive四驱系统迅速介入工作，动力被均匀地分配到有附着力的三个车轮上，坐在车内丝毫感觉不到悬空的车轮在打滑。另外，即便试驾车的车身已有一定程度的扭曲，车身覆盖件也丝毫没有变形的迹象。
能顺利通过此次的越野道路，还要归功于全新宝马X3拥有同级最高的车身高度（1689mm）和离地间隙（216mm），以及25.6°接近角，这些都有效保证全新宝马X3拥有很强的通过性，即使是通过积水、碎石和坑洼等路段也显得非常从容。
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先进的智能配置最能体现它的豪华
对于全新宝马X3，智能配置是不得不提的一点，轱辘哥认为这也是体现该车豪华的一面。其中，较有看点的是这款车装载的L2级自动驾驶辅助系统、手势控制、无线Apple CarPlay和液晶钥匙。
此次试驾活动的主题是“无处不担当”，现在从全新宝马X3的表现来看，它确实是一款较为全面的豪华SUV车型，空间实用性、驾控、舒适性、越野性能和先进的智能配置一样不缺，可以说，全新宝马X3不仅是一款普通的豪华SUV，更是你用车生活中的全能担当。