试驾丨神体验！如何将一辆续航500km的腾势开到趴窝
前不久，著名的勒芒耐力赛在巴黎西南部落下帷幕，这是由3位车手驾驶一台赛车，完成连续24个小时的一场速度竞赛。同样的，轱辘哥日前也参加了一场比赛，一次长距离的耐力和续航比拼，所驾驶的车辆是一台纯电动汽车——腾势500。
（勒芒拉力赛）
众所周知，电动汽车要想获得更长的续航里程，就必须减少车内功能的使用，比如在三十多度高温下不开空调。因此，轱辘哥更愿意将这次比赛看作是一次耐力赛，其考验的不仅是车辆的续航，还有驾驶者的耐心与驾驶技巧。
首先，介绍一下这场活动，这是由腾势举办的一次续航里程比赛，驾驶腾势500完成广州至茂名来回700公里的路程，两人一车，续航里程最长的选手获胜。那么，问题来了，腾势500官方宣称续航里程为500公里，此次比赛总里程为700公里，腾势500能否突破极限完成这次比赛？其在行驶中又能带来怎样的驾驶感受？
腾势是由比亚迪和德国戴姆勒合资设立的一个品牌，500是其目前最新也是续航里程最长的一款车型，严格意义上讲，它是一款合资品牌的纯电动汽车，共分为时尚和荣耀两个版本车型，此次驾驶的是135kw的荣耀版，续航里程为500公里。这台具有德系血统的电动车真能突破续航极限？开起来再说。
出发伊始，同行的媒体老师们为了省电，启动车辆的第一件事是关闭空调、关闭音乐，降下车窗，以节省车辆的耗电。但彼时，室外温度已经攀升至35度以上，路面已经泛起热浪，轱辘哥可不想与这样的高温亲密接触，打开空调，播放音乐，一套熟悉的动作，与平日开汽油车型无异，对于腾势500的续航里程轱辘哥充满信心，也正好趁满电情况下试试这辆车的性能。值得一提的是，腾势500具备语音控制功能，只需说一声“播放歌曲”，车内12个哈曼卡顿音响单元就能释放出悦耳的音乐。
“德味”浓重，行驶质感和NVH表现出色
虽然电机能将最大扭矩瞬时输出，但腾势500并没有把加速性能作为卖点，10秒左右零百加速成绩，在一众电动车型中显得很“温顺”。行驶过程中，这台具有德系血统的车型也散发出浓厚的“德味”，经过细碎路面时，并没有太多震动传入车内，而经过减速带和颠簸路面时，除了“砰砰”两下干脆利落的动作外，腾势500还在这股干脆利落劲里融入了一些韧性，坐在后排完全感觉不出这是一款采用扭力梁非独立悬架的车型，这主要是将电池组重心布置在车底的功劳。
但是，这并不意味着腾势500在高级感营造上能面面俱到，四扇车门和后备箱盖的开合质感，没有达到这个价位该有的水平，尤其是后备箱盖关闭时的声音，充满机械感之余甚至有些掉价，这有些类似老款桑塔纳的感觉。
腾势500提供了经济和运动两种驾驶模式选择，在经济模式下行驶至将近300km时，仪表显示剩余的续航里程剩余258km,这就意味着综合续航里程有望超过500km。虽然如此，但也不能随意“挥霍”电量，除了两种驾驶模式外，腾势500还有正常和PLUS两种动能回收选项，为保证接下来拥有更长续航里程，只能开启正常的动能回收模式。为什么不使用PLUS模式？PLUS模式的回收力度很强，松开电门时，像是从背后猛地拽着一样，车速会瞬间下降，因此不得不重新踩下电门，将速度提回至原先水平，这样的耗电量反而更大，PLUS模式更适用于下陡坡时使用。
除了电量控制方面的选择比较丰富外，行驶时车内的NVH表现也很不错。高速续航路段，即使是采用单层玻璃，路噪和风噪都没有传递进车内，这主要得益于采用低风阻设计的轮毂，以及采用韩泰万途仕 S1 noble²系列轮胎，这是一款主打操控和舒适的四季胎，能带来更好的驾驶感受和静谧性。但在加速时依然会有细微的电流声从车底传入，这也是许多电动车型正常的表现。
在开启空调和播放音乐的情况下，轱辘哥所驾驶的腾势500也缓缓驶向终点，此时，仪表显示行驶里程为352km，也就意味着，明天还将行驶352km，但剩余续航显示仅剩200km左右，电量也跌至40%以下，这也为接下来“先甜后苦”的行程埋下了伏笔。
回程趴窝了，续航突破600+km！
翌日回程，看着剩余200km的续航里程和352km的路程，轱辘哥清楚，这将是难熬的一天，室外温度依旧在35度以上，但也不得不关闭空调、关闭音乐和打开车窗。腾势500的天窗为两段式可开启全景天窗，在前半段打开时，后半段遮阳帘能同时关闭，通风之余后排乘客也能避免被太阳直射，这点人性化做得不错。
打开车窗之后，室外三十多度的高温瞬间涌入车内，使得车内驾乘人员都汗流浃背，虽然腾势500座椅采用打孔设计，但只提供座椅加热而没有座椅通风，这一点对南方用户不太友好。
回程将近过半时，此时电量已低于20%，能量条颜色也从蓝色变为黄色，伴随的是动力输出的限制，由100%动力输出向80%递减，同时在时速下面也出现“请及时充电”提示语。据比赛的教练说，保持时速60km以上的巡航是最为省电的驾驶方式。如果按照燃油车型的驾驶习惯，保持时速的最佳方式是开启定速巡航，但是，在电动车型上这样做反而会更耗电，因为电动车型的定速巡航为了保持匀速行驶，在遇到上下坡减速之后，会瞬间提高动力输出，使车辆瞬时耗电量增加，因此，在缺电情况下开启定速巡航反而会更耗电。保持匀速行驶最可靠的办法是练就“黄金右脚”，用脚去控制电门的开合力度。
（续航里程显示）
随着电量骤减至10%、5%时，能量条也由黄色变为红色，仪表右侧能量输出出现了限功率和“小乌龟”的图标，提示目前正在龟速行驶，而仪表中间同时出现“续驶里程不足，请及时充电”的提示。
（续航里程显示）
当轱辘哥正为车辆的总行驶里程突破600km欢呼时，仪表显示“动力不足，可能随时停车”提示。在经过2km后，果不其然，车辆趴窝了，先是提示“动力系统故障”，然后车辆自动挂入空挡，使车辆滑行。最终，这辆腾势500止步于602km，这一成绩超出了轱辘哥对腾势500的期望，原本以为腾势500和某些电动车型一样出现“虚标”续航里程现象，但实测并没有，反倒超出了官方标定的续航，这一点值得表扬。
（续航里程显示）
既然是比赛，总得分个高低，第一名的选手以670km的成绩夺得冠军，超过官方续航里程170km。虽然这样的成绩很优秀，但需要全程关闭空调和电子设备，牺牲舒适性来换取，在日常用车环境并不可取。
电动汽车作为能源替代产品，本应是带来更舒适的体验，而不该成为累赘，用户使用习惯更不能因为纯电动汽车而改变，否则永远都不能成为替代能源。
伴随替代能源的更新和新能源汽车的发展浪潮，纯电动汽车也逐渐成为许多用户的购车首选，除了政策推动外，电动车型的经济性也备受用户青睐。
无论是车身造型还是性能表现，腾势500在目前同级别而言都是独树一帜的，如果非要挑出能与之竞争的车型,唯有跨级的特斯拉Model S 75D以上的车型和同门比亚迪e6能与之匹敌，可惜的是前者售价太高，后者续航里程不及。因此，腾势500更适合有中长途续航需求，对于品牌基因和驾驶感受比较看重的用户选择。
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