被遗忘的“315”又上热搜了！机油增多、乳化究竟怎么回事？

近日，有关“机油增多/乳化”的汽车投诉突然爆发，再次将大众的视线集中在汽车消费。汽车作为大宗消费品，一旦出现问题自然会引发消费者担忧。但究竟是发动机出现问题抑或是过度恐慌？这一次我们不妨换一个角度思考，了解更多关于机油、机油增多、机油乳化的相关信息。

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机油重要吗？机油多久换一次？

机油被称为发动机的“血液”，通常来说起到的是润滑、密封、降温、防锈、清洁等作用。根据机油的不同种类，如果使用矿物机油，行驶5000公里左右需更换一次；使用半合成机油，大约7000-8000公里更换一次；使用全合成机油，行驶1万公里左右更换一次。

据轱辘哥了解，有些“老司机”图省事延长更换周期，很容易造成发动机磨损和积碳增多。还有的车主认为自己一年也开不够5000公里，就不用换机油。殊不知时间长了不更换机油，机油的清洁度下降，也会伤害发动机。但有些新手司机过于担心，提早换机油，很容易造成浪费，这也是没有必要的。

如果拿捏不准，不知道什么时候去换机油的车主朋友，可以在停车十分钟后，用机油尺蘸取机油滴到定性滤纸上判断。如果沉积环和扩散环没有明显分界线，油环浅而明亮，说明油质良好。如果油环、扩散环、沉积环出现明显分层，沉积环出现黑色沉积物，轱辘哥建议此时可更换机油。如果只剩下沉积环，那就说明需要立即更换机油。

更换机油是汽车保养的一个重要环节，虽然没有固定的期限，但根据实际车况更换是每一个“老司机”的必修课。

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机油“增多”的几大原因分析

通过一些报道，轱辘哥了解到部分丰田的双擎车主在检查机油尺时发现机油超过最高刻度值，还闻到了刺鼻的汽油味。消息一出，使得很多车主非常担忧。不过，对于很多“老司机”来说，一些“机油增多”的情况，其实很普遍。

根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量雾化不充分的汽油未完全燃烧，这部分汽油凝聚成液体颗粒，沿着气缸壁经过活塞环与缸体之间的间隙，流入油底壳，使得油底壳内的机油与之互溶，造成机油增多。一般来说，只要发动机进入正常的热机状态，机油液面就会恢复正常。

今年因疫情影响，大多数人开车出门的次数较少，且基本上都是到附近的超市、菜市场采购生活物资。部分车主生活在较为寒冷的地区，频繁冷启动、短途行驶，导致机油无法快速升温，燃油不能完全燃烧，因而出现部分车主所说的“机油里汽油味较大”的现象。据轱辘哥了解，在低速行驶时，和汽油版车型相比，混动版车型的汽油发动机更为频繁地启动停止，所以比较容易出现机油增多。

另外，发动机工厂以 F 刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过 F 线的情况，但仍在规定范围内。有汽修厂的师傅表示，部分车主测量机油时是在冷车的情况下通过机油尺来测量，这样做不够规范，导致机油增多的情况突然增多。

汽修师傅还提到，部分车辆发现机油增多，其实是在保养更换机油时，超过了机油液面 F 线。不仅如此，对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

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为什么会出现机油乳化的现象？

通常机油乳化是指整箱机油呈现乳化状。但据轱辘哥了解，部分车主所说的“机油乳化”其实是机油加注盖出现乳化现象，而不是因为缸垫密封垫老化，密封性下降，使得冷却液进入机油导致机油乳化。

如果仅是机油加注盖出现乳化现象，车主朋友们不必担忧，这是发动机反复的在无法充分暖机(水温在 80 度以下)的状态(低速短距离，气温10 度 /30 分钟)下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。

据专家表示，这是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

尽管“315晚会”不能如期举办，但这并不意味着消费者权益无法得到保障。在互联网时代，信息传播相当速度，事情日益透明化，产品有问题很容易上“热搜”。这是任何一个品牌不能承受之重。

若实在担心爱车已经出现机油增多、乳化的情况，最好是前往4S店进行检测，由专业人员解答疑虑。若真是发动机存在设计缺陷，厂家将会及时发布消息，国家质检总局也会发布召回通知。但在此之前，不必被舆论带跑，车况一检便知。

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