更让李想焦虑的，不是理想ONE自燃

这几年国内大部分的造车新势力，命蹇时乖。蔚来创始人李斌，被称为“2019年最惨的人”；小鹏汽车，曾因为新款迭代时的价格问题被“横幅警告”；奇点汽车，第一款产品的上市时间一直被延迟。有专家预言，大多数造车新势力熬不过2020年，更有预言称活下来的造车新势力不过三家。

2020年的进度条已经接近一半，目前还有话题热度的造车新势力已经不多。回顾这几个月，造车新势力中要属理想汽车的热度最高。

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无里程焦虑的理想也有焦虑

5月7日，有车主爆料称理想ONE在高速路上遭遇刹车失灵；5月8日中午，湖南长沙一辆理想ONE发生自燃，视频中的理想ONE冒着浓烟且燃起大火，火被扑灭后整个前机舱都快烧没了。

理想汽车官方都及时对两件事做出回应，其刹车系统和电池系统没有出现问题。

理想ONE此次自燃并非造车新势力的首例，蔚来、特斯拉等车企也有过类似经历。轱辘哥认为，无论刹车系统和电池系统是否有问题，出现这样的事故，都会让消费者对理想汽车的安全性能存疑。

理想ONE可谓是今年造车新势力的人气车型。自2019年12月正式交付以来，没有里程焦虑的理想ONE迎来了销量的上升期。截止到4月29日，理想ONE 4月份共交付超2600辆，今年第一季度的累计交付量为2989辆，仅次于新势力中的Model 3和蔚来ES6。

而理想ONE这一成绩，很大程度来源于其极具优势的续航里程。据官方表示，理想ONE的NEDC综合工况续航里程为800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

但就在理想ONE热度高涨的时候，却出现了自燃事故。虽然其续航里程有很大优势，但是这样的事故一出，将极大打击消费者对其信心。

毕竟消费者对于纯电动车产品有两大基本需求：续航和安全。对于安全，消费者很难直接了解，只能信赖厂家，或者从市场口碑去了解。

对于发展不久的新能源汽车，研发、测试、生产到安全等各个方面都应该是重中之重，不可马虎，这比更高的续航、更先进的智能科技都更重要。新能源车企们应该要把安全放在最重要的位置，才能促进新能源车市的良性发展。这次自燃，为理想汽车，也为整个新能源汽车行业敲响了警钟。

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比安全更焦虑的是，肉眼可见的天花板

中国车市未来的走向，已经确定了是以纯电动车作为发展方向。受到新能源补贴等政策的重大利好，国内的纯电动车市场迎来了迅猛发展。另外，基础设施建设方面也得到快速发展，截止到今年4月份，国内的充电桩保有量已突破128万台。

尽管插电式混动车没有里程焦虑，还拥有电机驱动带来的优势，但这与国内车市的未来发展趋势不一致，致使其市场份额也越来越小。

理想汽车目前只有理想ONE这一款产品，并决定三年内不推新车，主要专注于OTA升级。相比蔚来、小鹏等其他造车新势力，理想此举像一场豪赌。

另外，让理想汽车有些底气不足的是，4月23日，2020年新能源补贴新政通知出台，其中规定新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。这就意味着，该新政一旦落地，对于只有一款售价为32.8万元的理想ONE，理想汽车将无缘补贴，同时还将受到特斯拉和蔚来等车企的更大挤压。

为了获得补贴，特斯拉不顾消费者的情绪，先涨价后降价。理想可没有这样的底气，一方面要维护老车主的口碑，另一方面受限于成本，大幅降价并不现实，只能保证用户的到手价不变。

据了解，理想汽车打算在2025年前拿到中国新能源车市的20%销量。假设2025年新能源车市场的总销量为150万辆，那么理想汽车在2025年前，就要在一年内至少售出30万辆，平均每个月至少售出25000辆。就算以大众、丰田等头牌车企作参考，单款车型每月售出25000辆也是个不低的目标。轱辘哥对理想汽车的这个目标暂时存疑。

刹车失灵、街头自燃，这些问题只要找到问题发生处就很好解决，但显而易见的天花板远比这些更让人焦虑。车市的纯电动化方向已经确定，对于理想汽车来说，如果这三年内依然只有理想ONE这款产品的话，虽然产品或许到达了比较成熟的阶段，但缺少政策支持，而且届时的竞争会更加激烈，理想汽车的路恐怕非常坎坷。

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