我们都知道，近年来市场经济不景气，汽车市场也持续处于整体下行的状态，但尽管如此，市场上依然不缺极具竞争力的汽车品牌在逆势上扬。比如奇瑞控股旗下的捷途汽车品牌，自2018年推出以来，市场表现一路高歌猛进。
2019年捷途全年销售超13.8万辆，占奇瑞汽车全年销量近两成。而在捷途出色的销量表现中，X70系列车型可谓是品牌的销量支柱，该车系去年全年销量占捷途品牌近九成的份额，豪夺自主中型SUV销量冠军，堪称“销量黑马”。
而在成功将捷途X70、X70S、X70M送上神坛之后，今年4月份，捷途再度放出一记大招——捷途X70 Coupe。新车以更具个性化的专属外观套件和配置，以吸引更多追求独特个性的年轻一代消费者，同时还是X70系列中首次搭载奇瑞1.6T发动机的车型，进一步提升性能表现。那么在新动力的加持下，X70 Coupe又给我们带来了哪些惊喜呢？轱辘哥今天就来一试究竟。相信看到“Coupe”这个后缀名许多人都不陌生，近年来不少SUV车型流行跨界风，而后面加上“Coupe”正是轿跑式SUV常用的命名方式。不过捷途X70 Coupe身上，轱辘哥并没有看到多少跨界的味道。“Coupe”在这款车上的含义似乎更偏向于车型定位层面的运动化，这也让我更期待它的驾乘体验。捷途X70 Coupe提供了1.5T和1.6T两款发动机选择，轱辘哥此次试驾的正是搭载了1.6TGDI缸内直喷发动机的车型，该发动机在捷途X95、奇瑞瑞虎8等车型上已有搭载，而且也有着不错的市场口碑。这款发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，参数上甚至媲美市面上部分主流的2.0T动力。另外，传动方面匹配了7速双离合变速箱。此次对捷途X70 Coupe主要进行的是场地试驾，一上场就是对其直线加速性能的测试。不过在百米加速测试之前，还是有必要讲下X70 Coupe的起步动作，油门初段的调教相对线性，驾驶员能够轻松快速地适应入油的力度，因此整个起步阶段都不会给车内带来明显的不适感，面对拥堵路面可以说是一大福音。X70 Coupe搭载的这台1.6TGDI发动机除了动力强劲之外，还有一个最大亮点在于其低扭表现相当出色，增压涡轮在1250rpm时便已介入，与发动机怠速时的转速非常接近。因此在百米加速测试，能够感受到X70 Coupe有着非常敏捷的动力响应，带来足够强劲的推背感。而当转速达到2000rpm时，发动机的扭矩达到最佳状态，只要轻踩油门，动力基本随叫随到。值得一提的是，X70 Coupe配备了主打抓地力的马牌UC6轮胎，在试驾当天的积水路面上，依然有着非常好的刹车表现。接下来捷途X70 Coupe要面对的是轮胎路挑战，其配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整体调教兼备运动与舒适。不过在通过轮胎路时，车内的颠簸感还是比较强烈的，整个底盘还是能给到非常扎实的感觉。值得一提的是，捷途X70 Coupe虽然定位于一款中型SUV，不过其方向盘调教非常轻，并且具备良好的转向精准性，面对紧接着的急速过S弯挑战也是非常轻松。加上博世9.3代ESP系统的介入，能够进一步提升驾驶者过弯的信心。在急速过S弯时，捷途X70 Coupe搭载的博世9.3代ESP系统介入及时有效，同时，捷途X70 Coupe电子助力转向系统反应灵敏、反馈及时，确保了车辆在绕桩行驶时驾控的精准性。而且急速转向时，悬架系统具备不错的支撑性，即便坐在后排也不会有太过强烈的侧倾感。捷途X70 Coupe虽然没有如其名那样采用轿跑式车身设计，但其实在全新的运动外观套件加持下，该车并不缺乏设计亮点。整体来看，捷途X70 Coupe基本延续了X70的造型线条，外观上最大的区别在于前脸采用了新的格栅设计，点阵式布局更具动感。同时其引擎盖的线条也更具肌肉感，甚至有点类似于捷豹XEL的设计，灵动且富有力量感。值得一提的是，捷途X70 Coupe提供了丰富的个性化定制选项，提供了双色车身选择、轮毂样式、卡钳颜色以及内饰搭配等，总共多达144种组合供消费者选择。进入车内，该车采用了较为规整的设计风格，而且已经看不到多少实体按键了，中控搭载10.1英寸的触控屏，下方是触控式的空调控制按钮。此外，中控屏还可通过中央扶手上的旋钮和按键来进行控制。值得一提的是，作为一款十万元级别的中型SUV车型，捷途X70 Coupe的内饰，基本手能触碰的地方，都采用了软性皮质材料包裹，做工细致。同时车内还加入了氛围灯设计，营造出温馨和谐的车内氛围。论性价比，捷途确实是有一手的。在国内SUV市场中，中型SUV的细分市场可以说最为激烈，哈弗H6、长安CS75、吉利博越都是常年盘踞销量榜前三的车型。不过，在动力、尺寸以及配置方面，捷途X70 Coupe也有着较为明显的优势。同时该车还支持丰富的个性化定制选项，对于年轻消费者来讲更具吸引力。如果不想随大流买那些容易撞款的车型，那么捷途X70 Coupe也是个不错的选择。
