【直击315】源自德国的它，仅三年时间在中国再次败下了

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当提起“豪车”二字，人们会联想起BBA（奔驰、宝马、奥迪）；当提起“中国豪车”，人们或许会想起WEY、领克。但将豪车与“BBBA”联系在一起的时候，或许你是正在看着宝沃4S店的宣传海报。

在距离北京城50公里外，密云区西田各庄镇的一个厂房里，检测员二蛋抚摸着一辆刚下质检线BX7的车标，深沉且发至肺腑地赞叹了一声——“德味儿”！他能有这般感叹，是因为在他骨子里已经认定了这是一个源自德国的豪华品牌，而北汽福田四字或许已被他抛诸脑后。

诞生于1919年的宝沃汽车，曾经与奔驰齐名，可惜后期经营不善导致破产。2015年底，北汽福田收购了“沉睡”多年的宝沃品牌，并将其重新带回到公众视野之中。在北汽福田经营下的宝沃，现已推出五款车型，这样的研发实力和速度确实很迅速。然而，在宝沃登录中国短短三年时间，北汽福田却决定将其67%的股权抛售，而受让方是神州优车旗下的长盛兴业。

Part.1

步子迈大了，容易被自己羁绊

造成这般窘况的原因一方面是北汽福田已无力再投入资金给予宝沃，另一方面，宝沃汽车受业绩拖累导致亏损不断，让北汽福田见不到盈利的希望。据传闻，北汽福田对宝沃的投入至少有100亿元之多，2018年7月甚至还对其增值44亿元。可是，在此投入下，宝沃的销售业绩却表现得令人失望。

宝沃首款车型BX7，虽然在2016年上市首年销售了三万多辆，但2017年BX7、BX5两款车型总年销量却仅为44280辆，显然是不理想的，而2017年宝沃汽车净亏损2亿多元。2018年全年，宝沃品牌销量仅为32942辆，单款车型月均销量仅为五百余辆，情况令人堪忧。在收购宝沃的数年间，受其业绩拖累，北汽福田的利润也连年下跌。

Part.2

质量不过关，多少个百年称号也救不来

这个百年品牌不仅使北汽福田伤痕累累，宝沃经销商和车主也经受着不少辛酸痛苦。作为宝沃首款车型的BX7，不但没有为品牌树立良好的产品口碑，质量方面还接连受到车主的投诉。据数据显示，2016款宝沃BX7发动机功率不足、噪音大、变速箱顿挫、抖动、制动系统异响、悬挂故障等问题是车主投诉的重灾区；2017款BX5车身附件及电器异响、故障、变速箱抖动、跳档也是投诉的重点。此外，涉嫌销售欺诈、服务态度蛮横、承诺不兑现等服务态度问题也令车主倍感愤怒。

质量、服务这两项可谓是经营之本，汽车不同于其它一般商品，倘若车辆在行驶途中出现质量问题，生命安危必然会受到波及；服务问题更是消费者日益重视的方面，消费者花钱买的不仅是商品，还有舒心的服务态度。市场自由经济环境下，相信也没有哪个消费者愿意花钱买难受吧？

Part.3

上游亏损易主，下游经销商雪上加霜

除了消费者，经销商也有一大堆的苦水要吐。在福田控股期间，宝沃曾承诺“一城多店一伙伴”的销售政策。这是指宝沃在一个地级市只与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营。同时，宝沃鼓励“1+N+X”的网络布局模式，“1”指4S店，“N”为卫星店，“X”为二网，即以4S店为中心，鼓励经销商大力发展轻量化的卫星店和二网，以更低的成本覆盖更广的区域。宝沃也曾希望通过这种 “种子翻倍裂变”的方式，避免一城不同投资人建店产生“内耗”，既方便厂商推行统一的标准，又能有效地保障经销商的利益，这种做法也是许多传统汽车品牌所推崇的。

但随着长盛兴业的加入后，宝沃新的招商政策变为“千城万店”。这不仅打破了原有的城市销售模式，新入网的“门槛”还降低到只需有50平方米即可。这种新模式让以往按标准4S店投入几百上千万还在持续亏损的经销商感到雪上加霜。

由于多年经营严重亏损，宝沃品牌全国经销商曾一致要求北汽福田给予“退网补偿”，并在短期给予回复，否则全国集体停止售后服务。在新经营模式的催化下，原宝沃经销商与老东家北汽福田的矛盾持续激化。细微的政策波动能导致蝴蝶效应般的影响，何况这还是影响众多经销商生存竞争的调整，由此引发最明显的影响便是上述提到的服务水平下降。

发展速度过快、产品质量差、消费者不买单、经销商不满、服务水平下降、销量滑坡、亏损易主这是一条闭环式的问题链，也是宝沃最明显、最急需解决的问题所在。如果连造车最根本的质量问题都不能解决，营销做得再好也是一些花拳绣腿功夫。

从古至今、从外到内，没有哪个汽车品牌是凭侥幸活下来的，都是凭借过硬的质量水平、强大产品实力、出色的营销手法等优势获得越来越多的消费者青睐。时至今日，消费者对于产品之外的服务水平也越来越看重，毕竟从别人袋里掏钱，也得让人感到舒心愉悦吧，或许部分的宝沃车主并没有感受过这样的愉悦。

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