磷酸铁锂版Model 3，在上海日常开一公里要4毛钱？| 聚访

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引言 | 非典型车主的一笔账

特斯拉Model 3磷酸铁锂电池，在冬天经不经用？日常使用成本多少钱？充一次电能跑多少公里？

这是电动车爱好者，普遍关心的话题。

为此，车聚君专门采访了一位上海地区第一批提车的车主C先生。他恰巧有记账的好习惯，把自10月19日提车以来的每一次充电，都记录在案。

C先生这辆磷酸铁锂版Model 3自提车，一共跑了4740km，共充了41次电，充电总度数为805.87度，总费用为1832.77元。

据此，我们可以算出他这辆Model 3的百公里电耗为17度，每公里电费0.39元。充满电一次能跑324km，相当于NEDC 468km的69%。

你可能会问，为啥C先生充电这么频繁？

C先生是自由职业者，在上海买了两套房，有了两个可爱的孩子，时间和财富都比较自由。碰巧，小孩的学校在金桥超充站附近，每次送孩子上学后就去充一会儿电，顺便到对面服务中心喝杯咖啡。

“我喜欢满电的感觉，心里踏实。” C先生解释。

因为车聚君注意到，清单上有一天充两次电的情况，这对同是特斯拉车主但经常用到接近0km才充电的车聚君来说，是一个稀罕事。

C先生其实是中国最早一批定Model 3的车主，他说早在2016年4月2号，就交了2万定金。因为喜欢特斯拉的科技感。

直到今年10月才提车，是因为给孩子换学区房的事。一说两个可爱女儿，C先生字里行间就充满了幸福感。

从另一个角度，也反应了特斯拉品牌的粘着力：第一时间下定并能在长达4年半时间内不改变主意，应该没有几个品牌能做到吧？

在问开了这两个多月，有什么满意和不满意的地方时，C先生这样说：

“好开，真的好开！”或者也和他的上一部车有关，那是一辆开了8年的哈弗H6，非常皮实耐用但在上海市区的起步，明显跟不上节奏。

另外就是Model 3的科技感很强，无论是外观还是内饰，都让他爱不释手。更心动的是软实力：Autopilot自动辅助驾驶和OTA空中升级。

说到不满意的地方，C先生也没保留：

“空间不够大、底盘不够高、续航不够长。”他不假思索说出了三个缺点。因为有两个小朋友，所以对后排空间要求比较高。有时他会到各个未完工的工地转一转，需要更好的通过性。

“所以，我在想能不能Model Y出来后直接置换那辆车？”

至于续航，他说天气一低于15度，电就掉的厉害。他又是一个喜欢安全感的人，所以上海一入冬，他充电更频繁了。

这里说一下，C先生满电跑324km的成绩，是横跨了上海秋冬两季，应该是一个全年的平均值。比如提车第一天10月19日，上海的温度是16－21度，之后还有最高23度的天气。而结束记录的12月18日，只有4－8度，前几天最低到了1度。

而且，这是一个满充满放的推算里程，日常使用一般不会用到0%，所以Model 3磷酸铁锂版电池，日常用充一次电可能只有200多公里。

车聚君一位朋友，是最近才提的Model 3，上海天气已经变冷，他的车充一次只能跑180多公里，当然是不把电用光的情况下。

另外，C先生因为小区地库改造，尚未安装私人充电桩，所以他的电费比较贵，平均2.27元/度，跑一公里要近4毛钱，这已经和省油的燃油车相当了。

所以，建议买电动车的朋友，尽量还是安装私桩。

另外，关于Model 3磷酸铁锂版冬季高速续航，车聚君最近刚做了一期对比实测，比的正是当红电动车汉EV。

我们近日刊发，一起还原磷酸铁锂电池车型的真实续航。敬请期待！