磷酸铁锂版Model 3,在上海日常开一公里要4毛钱?| 聚访

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言 | 非典型车主的一笔账
特斯拉Model 3磷酸铁锂电池,在冬天经不经用?日常使用成本多少钱?充一次电能跑多少公里?
这是电动车爱好者,普遍关心的话题。
为此,车聚君专门采访了一位上海地区第一批提车的车主C先生。他恰巧有记账的好习惯,把自10月19日提车以来的每一次充电,都记录在案。
C先生这辆磷酸铁锂版Model 3自提车,一共跑了4740km,共充了41次电,充电总度数为805.87度,总费用为1832.77元。
据此,我们可以算出他这辆Model 3的百公里电耗为17度,每公里电费0.39元。充满电一次能跑324km,相当于NEDC 468km的69%。
你可能会问,为啥C先生充电这么频繁?
C先生是自由职业者,在上海买了两套房,有了两个可爱的孩子,时间和财富都比较自由。碰巧,小孩的学校在金桥超充站附近,每次送孩子上学后就去充一会儿电,顺便到对面服务中心喝杯咖啡。
“我喜欢满电的感觉,心里踏实。” C先生解释。
因为车聚君注意到,清单上有一天充两次电的情况,这对同是特斯拉车主但经常用到接近0km才充电的车聚君来说,是一个稀罕事。
C先生其实是中国最早一批定Model 3的车主,他说早在2016年4月2号,就交了2万定金。因为喜欢特斯拉的科技感。
直到今年10月才提车,是因为给孩子换学区房的事。一说两个可爱女儿,C先生字里行间就充满了幸福感。
从另一个角度,也反应了特斯拉品牌的粘着力:第一时间下定并能在长达4年半时间内不改变主意,应该没有几个品牌能做到吧?
在问开了这两个多月,有什么满意和不满意的地方时,C先生这样说:
“好开,真的好开!”或者也和他的上一部车有关,那是一辆开了8年的哈弗H6,非常皮实耐用但在上海市区的起步,明显跟不上节奏。
另外就是Model 3的科技感很强,无论是外观还是内饰,都让他爱不释手。更心动的是软实力:Autopilot自动辅助驾驶和OTA空中升级。
说到不满意的地方,C先生也没保留:
“空间不够大、底盘不够高、续航不够长。”他不假思索说出了三个缺点。因为有两个小朋友,所以对后排空间要求比较高。有时他会到各个未完工的工地转一转,需要更好的通过性。
“所以,我在想能不能Model Y出来后直接置换那辆车?”
至于续航,他说天气一低于15度,电就掉的厉害。他又是一个喜欢安全感的人,所以上海一入冬,他充电更频繁了。
这里说一下,C先生满电跑324km的成绩,是横跨了上海秋冬两季,应该是一个全年的平均值。比如提车第一天10月19日,上海的温度是16-21度,之后还有最高23度的天气。而结束记录的12月18日,只有4-8度,前几天最低到了1度。
而且,这是一个满充满放的推算里程,日常使用一般不会用到0%,所以Model 3磷酸铁锂版电池,日常用充一次电可能只有200多公里。
车聚君一位朋友,是最近才提的Model 3,上海天气已经变冷,他的车充一次只能跑180多公里,当然是不把电用光的情况下。
另外,C先生因为小区地库改造,尚未安装私人充电桩,所以他的电费比较贵,平均2.27元/度,跑一公里要近4毛钱,这已经和省油的燃油车相当了。
所以,建议买电动车的朋友,尽量还是安装私桩。
另外,关于Model 3磷酸铁锂版冬季高速续航,车聚君最近刚做了一期对比实测,比的正是当红电动车汉EV。
我们近日刊发,一起还原磷酸铁锂电池车型的真实续航。敬请期待!
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