“双积分”政策谁是最大赢家? 计算结果显示有人欢喜有人愁!

此次中国推出的“双积分”政策,可说对于新能源汽车的“偏心”实在很重,在平均油耗积分的计算中,就算入了新能源汽车的积分优势,在新能源汽车积分中,又算了一遍新能源汽车的积分,双重积分优势进一步强化了新能源汽车的重要作用。

9月28日,工信部、财政部、商务部、海关总署和国家质检总局五部委共同发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策),办法自2018年4月1日起施行。

那么根据最终版的“双积分”政策,哪家乘用车企业才是最大的赢家呢?EV世纪根据工信部上半年公布的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量(以下简称“平均油耗”),以及各家乘用车企业2016年的新能源汽车销量,推算出各家企业的平均油耗积分和新能源积分,以供参考。

从图一、图二中的平均油耗积分看,北汽、比亚迪、吉利、广汽、众泰、奇瑞、江淮、一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等生产中小节能车型的企业,油耗正积分较多;而长城、长安、猎豹、广菲克、上汽通用等主营SUV等中大型车的企业,油耗负积分较多。

根据2017年4月工信部公布的2016年度乘用车企业平均油耗情况,2016年95家国产乘用车企业共生产乘用车2357万辆。其中,65家企业完成了2016年度油耗达标值,30家企业未达标,达标率只有68.42%。

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的要求,企业平均油耗的目标是,2015年降至6.9升/百公里,到2020年,生产企业平均油耗降至5.0升/百公里。工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧,从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

随着油耗达标值的逐步提高,平均油耗达标率将会逐渐下降,若在车型结构上变化不大,上述企业的平均油耗正积分会快速减少,而平均油耗负积分则会快速增加。于是,未来很多企业还需要通过使用或者购买新能源汽车积分,用以将平均油耗负积分抵偿归零。

备注:1,企业乘用车产量数据来源于工信部的2016年乘用车企业平均油耗公示;2,企业新能源乘用车销量数据来源于乘联会公布的数据;3,根据最新的“双积分”政策,2016年是按8%的新能源汽车比例计算的新能源汽车积分;4,新能源乘用车车型积分,是根据纯电动平均3.5分/辆、插电式混动车2分/辆的比例计算

根据最新的“双积分”政策,平均油耗不达标的企业需要使用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源汽车正积分。但是通过以上表格可以看出,平均油耗正积分比较高的中国品牌,很多已经开始布局新能源汽车,未来甚至可能通过出售新能源积分获得收益。

比如美国电动汽车企业特斯拉,虽然他们卖车一直处于亏损状态,但是通过出售零排放汽车积分,曾经获得数亿美元的收入,从而扭亏为盈。

其实此次中国推出的“双积分”政策,可说对于新能源汽车的“偏心”实在很重,在平均油耗积分的计算中,就算入了新能源汽车的积分优势,在新能源汽车积分中,又算了一遍新能源汽车的积分,双重积分优势进一步强化了新能源汽车的重要作用。

通过对比乘用车企业平均油耗积分和新能源汽车积分,我们也可以看出,新能源汽车产销量大的企业,本身就容易获得平均油耗正积分。而新能源汽车产销量小的企业在产生平均油耗负积分的同时,新能源汽车方面还会产生负积分。

目前还缺乏新能源产品规划的企业,进入2019、2020年以后,平均油耗积分和新能源汽车的双重积分压力,可能会导致很多传统汽车企业难以为继。

一汽大众、上汽大众、一汽丰田、华晨宝马、广汽丰田、广汽本田等合资企业,虽然2016年平均油耗正积分看起来还挺高,开始的平均油耗压力似乎还不大,可能确实缺少发展新能源汽车的动力。

但“双积分”政策一出来,这类合资企业原有的节能减排优势,在没有新能源汽车的支撑的情况下,依然难以为继。所以进入2017年,商务部在新能源汽车领域放开最多2家合资企业限制之后,大众-江淮、福特-众泰、雷诺日产-东风等合资企业,如雨后春笋而出。预计“双积分”政策出台之后,这一新能源汽车合资风潮还将进一步加剧。

另外,平均油耗负积分和新能源汽车负积分都比较高的企业,长安、长城两家企业,在“双积分”政策出来后估计也是寝食难安。

进入2017年,长安新推出的奔奔EV纯电动销量增长还不错,长安还计划在2017年下半年一口气上市4款新能源汽车,如果能够快速上量,预计未来压力还没有那么大。

而长城汽车在新能源汽车方面依然没有什么表现,根据最新的新能源汽车目录,长城未来主推插电式混合动力SUV的意愿预计非常强烈,但是还得看消费者愿不愿意买单。不过长城的后手准备是,2017年7月,长城与河北御捷签订战略合作协议,以现金入股的方式获得河北御捷25%的股权。

因为御捷已经通过纯电动汽车曲线获得了生产新能源乘用车的资质,其产品也上了公告,所以长城与御捷的合作协议明确,未来御捷的新能源汽车积分优先供给长城使用。


往期精彩文章:

未来出行说|从弯道超车到换道先跑:蔚来能领跑智能电动汽车时代吗?

最大续航420Km 奇瑞艾瑞泽5e北京上市

深圳、杭州、南京三个公交电动化重点城市为何都选比亚迪?

从通家到国金:苏金河的新能源汽车梦初具规模

国金汽车纯电动MPV车型GM3曝光 综合续航400km配双液晶屏

凭什么卖40万? 蔚来ES8纯电动SUV全面解析

纯电动小型SUV江淮iEV7S官图曝光 预计10月上市

未来出行说|威马沈晖:电动汽车不会赢家通吃,新创公司都有机会

蔚来ES8纯电动SUV预计12月上市 综合续航355km

发改委吴卫:2020年补贴退出后新能源汽车性价比可能反超燃油车

日产发布全新Leaf 续航400km支持辅助驾驶

(0)

相关推荐

  • 新能源积分交易价格最高涨9倍 造车新势力卖分创收 传统车企买分增亏

    摘要 [新能源积分交易价格最高涨9倍 造车新势力卖分创收 传统车企买分增亏]一场新能源汽车积分达标的"战役",正在国内传统乘用车制造企业中全面打响.日前,2020年度中国乘用车企业 ...

  • 汽车限购松绑,电动汽车何去何从

    放眼2019年4月全球车市,美国.欧洲.日本.印度等主要市场销量均低于同期销量水平. 制造业增值税下调.汽车下乡促进消费.国五车型大规模促销等等措施都似乎无法抑制汽车销量下滑的趋势. 根据中国汽车工业 ...

  • 揭露国产廉价电动汽车的秘密

    国产廉价电动车,重出江湖. 6月8日,乘联会公布了5月国内汽车销量数据.意料之外的是,被负面新闻缠绕的特斯拉中国,并没有出现销量大跌的情况,5月仍售出了33,463辆新车,较4月份的25,845辆增长 ...

  • 双积分正式启动,汽车企业几家欢喜几家愁 | 汽车有智慧

    7月2日,国家工业和信息化部装备工业司在其官方网站上发布公告:正式启动乘用车企业"双积分"交易.并同时公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,其中74家 ...

  • 新造车的“卖分”生意:特斯拉五年赚了33亿美元,蔚来也有套路

    ©深响原创 · 作者|周永亮 胡萝卜+大棒,这可以说是中国新能源汽车行业的发展策略."胡萝卜"是众所周知的补贴政策:"大棒"则是讨论较少的双积分政策. 所谓&q ...

  • 长城汽车为何和生产“老年代步车”的御捷合作?

    对于主打高油耗的SUV的长城汽车来说,目前是压力山大. 文|路梦怡 "哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一,不考虑推出旗下轿车产品!" 曾经口出豪言的长城汽车董事长魏建军,现在即使没 ...

  • 双积分大考来袭 车企们备考情况如何?

    在这场汽车行业"大考"即将来临之际,工信部联合商务部.海关总署和质检总局四部委再次对业界敲响警钟,发布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的通告. 数据显 ...

  • 入股御捷,长城汽车下了一步什么棋?

    2017年7月15日,河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议.长城汽车将以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%.双方将展开全方位合作的研究 ...

  • 长城御捷“中中合资”,其实还是为了积分“那道坎”

    河北御捷到底是一家什么样的企业,能够获得长城汽车的青睐?说白了,其实都是为了跨过政策那道坎. 中外企业合作建立合资工厂的行为,在中国汽车圈内已经习以为常.但是,两家中国汽车企业之间的合作却是十分少见, ...

  • “双积分”交易平台开启 欠分大户们何去何从?

    我国的乘用车"双积分"政策在发布之初一度被认为是全世界"最严"汽车产业政策.而在这个全球最大的汽车市场上,该政策也将影响着包括中国品牌.合资品牌.外资品牌在内众 ...

  • 赚大了!一分3000元 有11家车企新能源积分过10万

    摘要 近日,工信部公示<2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况>.在117家统计在内的境内乘用车生产企业中,20家新能源积分为零,30家为负值.在67家新能源积分为正值的车企 ...

  • 2020年新能源汽车行业研究报告

    行研君说 导语 我们经过严谨的模 型测算,认为由于双积分给予了低油耗车型较大优惠,车企将发力低油耗的 HEV 车型来满足双积 分双达标.工信部设定的双积分各项指标使得车企 2025 年新能源汽车产量比 ...