“小名同学”有点强！场地体验第三代名爵6 PHEV
第三代名爵6 PHEV是一款兼具个性与性能的运动型轿跑车，对名爵品牌以年轻群体为主的消费目标有着极大吸引力。
从小到大，相信不少朋友都曾被父母唠叨：你看那谁家的谁谁，期末考试又是第一，长得又帅，打球还好，你怎么不学学人家！
这种只存在于父母嘴里的“别人家孩子”，如今你有机会亲自来教育了。来自上汽乘用车的第三代名爵6 PHEV，绰号“小名同学”，颜值高、配置强、性能优，妥妥的属于那种别人家的孩子！
之前的文章《将年轻和运动进行到底！实拍第三代名爵6 PHEV》中，我们已经对新车的外观和内饰做了比较详细的介绍，今天我们主要来聊它的动力系统和驾驶感受。
305Ps最大马力，6秒破百
第三代名爵6 PHEV搭载一套插电式混动系统，主要由20T Trophy直列四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、11.1kWh磷酸铁锂电池以及第二代HCU混动中央控制器组成。
在发动机与电动机的共同作用下，新车的综合输出功率305Ps最大马力， 480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右。
来自上汽自主的1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。其采用了全铝缸体、缸内中置直喷、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，热效率达到37.5%，且满足国Ⅵ阶段排放标准。
第二代10速智能电驱变速箱，具有双轴、多齿比和宽泛的高效区间，传动效率超过94%，换挡响应速度低于0.2秒。创新性双输入轴DHT构型，使其结构紧凑。对发动机端匹配了6挡速比，电机一侧为4挡速比，可以实现自由的多齿比组合。
此外，第二代10速智能电驱变速箱采用一种新的并联方式，发动机与电动机可以做到分别独立输出动力，所以名爵6 PHEV可以提供纯电机驱动的EV模式。
电驱变速器内集成了一台最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230Nm的Hair-pin油冷永磁同步电机，参数对于一台紧凑型车来说完全足够，电机单独驱动车辆时的性能得到充分保障。
Hair-pin电机绕组技术就是俗称的“发卡电机”，可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约20%。
动力电池方面相比上代车型有些变化，第三代名爵6 PHEV采用了全新的磷酸铁锂电池组，11.1kWh的高能量密度锂电池组布置在后备箱地板下方，可以支持70km的纯电续航里程。
电池组配备了主动式液冷智能温控系统，-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减≤20%，8年12万公里≤30%。
除了以上硬件方面，第三代名爵6 PHEV还配备了一套最新的HCU智能混动中央控制器，相当于车辆的大脑。
第二代HCU智能混动中央控制器可以根据地图数据对车辆能量系统优化管理，自主对动力系统进行调节。例如规划的行程中前期以高速为主，末段有拥堵或低速路况，那么车辆会在前段尽可能以发动机驱动，留足电量应对更适合电机的工况，从而使车辆的总运行效率更高，降低能耗。
操控乐趣不俗，动力积极充沛
场地体验共分为两个部分，首先是最直接、最粗暴的零百加速和制动。
上篇文章我们提到过第三代名爵6 PHEV的Super Sport超级运动模式，按下方向盘上非常醒目的红色按钮即可启动。
此时整车进入动力最强的“战斗状态”。联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，仪表切换为红色主题，可以显示G值、转速等，中控大屏则显示更详细的涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度。
开启Super Sport超级运动模式，挂入D挡，只需要简单的一脚跺到底，你便可以体会到性能车的滋味。强大的扭矩使得在起步时轮胎有很短暂的打滑现象，不过随后的整个过程中轮胎抓地还是足够的，305马力加持下，从0到100km/h的推背感都非常强烈。
实测后第三代名爵6 PHEV的百公里加速成绩为6.7秒，与秦Pro DM同属该级别车型加速能力的第一梯队。
100km/h-0的刹车制动测试中，第三代名爵6 PHEV的成绩为39.8米，这个表现就要好于秦Pro DM以及卡罗拉双擎E+等同级别车型了，后两者的制动距离都在43米左右。
金卡纳一般主要用于摩托车的测试，源于美国警察单位进行的机车骑乘技巧训练课程，后来发展至一般民众的高级道路骑乘技巧训练。主要特点有场地要求低、入门门槛不高，环节多样等等。
以我们今天的测试场地为例，几百米的一个小赛道，就包含了S弯、直线加速、U形弯、连续绕桩和麋鹿紧急变线等多个项目，可以充分的体验车辆操控性能。
说回到第三代名爵6 PHEV，虽然新车的定位是运动型轿车，不过其转向手感并不像宝马3系那么沉重，多数用户还是很容易上手的。
其采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，在各种弯角中灵活行走的乐趣还是非常足的。
虽然第三代名爵6 PHEV是一台前驱车，而且车头的重量不轻，但得益于后部的电池包平衡了一定重量，在高速过弯时推头现象（转向不足）不是那么的明显。而且相比一般前驱车，其在较大的弯角时也更容易飘起来。
当然，受制于成本和电量问题，第三代名爵6 PHEV并不适合长时间混迹在赛道上。在连续多次的制动测试和金卡纳刷圈后，刹车系统的热衰减还是能感受到的，同时电量较低状态下，动力也会有一定损失。
编辑总结：
第三代名爵6 PHEV将在9月25日北京车展期间正式上市，EV君猜测售价将在16万左右起售。G-Fore动力套件、全新尾翼和黑化外观风格为其带来了更强大的气场和浓烈的运动气息，6秒多的百公里加速成绩也足以傲视同级。在这个价格上，第三代名爵6 PHEV是一款难得的兼具个性与性能的运动型轿跑车，对名爵品牌以年轻群体为主的消费目标有着极大吸引力。