博世：商用车发展环境良好 自动驾驶领域异军突起

国家出台政策拉动汽车等大宗消费，降费减税、加快城镇化进程、新基建等为商用车产业发展提供了良好环境，随着经济得到持续恢复，商用车向好趋势有望持续。

且随着新四化热潮，汽车零部件巨头纷纷对其新老业务进行重组和并购，既可以赋予旧业务以充分的灵活性和独立性，又可以深度聚焦未来汽车产业的电气化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，美系企业偏向于剥离，日系趋向整合，欧系与中系倾向于收购。从TOP企业分析来看，领先企业的成功要素往往在于拥有自主核心技术以及系统研发和精益生产的能力。

博世聚焦智能交通，转型势不可挡

10月19-20日期间，博世在江苏连云港的东海汽车测试技术中心（第一届的举办地），举办了2020年的汽车与智能交通技术创新体验日。此次创新体验日博世主要围绕汽车与智能交通的转型和变革，并详细地介绍了商用车与非道路系统、底盘控制系统、汽车电子、汽车多媒体、CVT（无级变速器）等多领域方面的研究布局和业务现状。

此前，于北京车展，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。其中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱也在中国首次展出。

此次会议，博世中国执行副总裁徐大全表示，博世这几年正全力以赴转型成为一家IOT,朝智能化方向发展，而不是传统零部件制造商，他同时表示：“未来供应商这个产业链将会变得更加扁平化，谁在顶端，下面的供应链什么状况，将会发生非常非常大的变化，这就是电气化、自动化、互联化等新技术所带来的对整个产业的革命。”

博世中国执行副总裁徐大全

博世战略—商用车自动驾驶：L1/L2级、L4级及以上

博世在此次体验日向媒体开放了商用车驾驶辅助功能、液压助力转向机、遥控泊车辅助以及自动变道等功能，这向公众传替了一个讯息——其将全力进军商用车领域。

中国是博世物联网战略的重点市场。博世于2011年就开始在中国进行乘用车方面自动驾驶的技术研究与推广。目前，其L1、L2系统在自主品牌乘用车上的装机率以及市场占有率都很高。同时，随着大量项目的落地，其可靠性也得到了市场的验证。在夯实乘用车领域自动驾驶发展基础的同时，博世将目光投向了商用车领域。

目前，博世针对商用车自动驾驶领域的主要技术路线是采取双元战略：蓝色世界&绿色世界——蓝色世界是针对L1/L2级自动驾驶，开发可满足商用车特定要求的系统，目的是为了提高驾驶安全以及出行的效率。绿色世界是针对L4级及以上自动驾驶，开发传感器、组件和功能，并同时推动打造自动驾驶生态系统。至于博世跳过商用车的L3级自动驾驶，则是由于投入产出较低，因此没有在该领域做特别投入。

博世副总裁、中国区业务负责人、博世商用车与非道路系统事业部毛泰祥表示，根据博世中国市场部的调研，中国重型商用车在2017、2018、2019年的市场规模大约在150万辆车。全球的规模是350万辆，国内差不多占了40%，美国和欧洲市场加起来约占60%。

“今年行业受到了很大的影响，但商用车行业，特别是重型商用车的量增长得非常好，当然这和国家的重点支持、基金项目，物流行业的整体需求都是有关的。”

他表示，截止到9月底，国内重型商用车需求已经和前三年商用车的平均需求齐平了，所以2020年的商用车市场量肯定会继续攀升。碳排放法规、驾驶员短缺问题，以及自动化浪潮的来临，都要求商用车不断进行技术和设备方面的提升。

所以，博世成立了商务车和非道路系统事业部，旗下涵盖了汽车售后市场、汽车转向、汽车电子、汽车多媒体、底盘控制系统、电子驱动、动力总成系统解决方案、移动互联解决方案等九大事业板块。

以技术产品推动未来市场发展

博世的商用车电子电气架构正在从分布式向跨域集中式、整车集中式演变。针对域集中阶段，博世推荐采用中央网关作为可扩展的电子电气架构的基础。

在未来商用车技术及产品方面，博世的具体产品已覆盖到商用车车身控制器、车辆控制器、CAN/以太网关技术、转向机，摄像头、前雷达、角雷达等传感器，分离式电机、燃料电池等方面。

其中，在商用车自动驾驶系统产品方面，博世已推出第二代摄像头，并于2019年完成量产。使用博世第二代商用车摄像头作为单一传感器，即可实现目标输出，并支持智能车灯控制功能（如HBA）、道路标识辅助功能（如RSF）、车道保持辅助功能（如LKA）。

第二代摄像头（上）和第三代摄像头（下）

即将于2023年量产的第三代摄像头，相比于第二代摄像头在视觉算法、成像器分辨率、视场角FOV、接口等方面做了性能提升。单一传感器即可支持目标输出、智能车灯控制功能（如HBA）、道路标识辅助功能（如RSF）、车道保持辅助功能（如LKA）。

在像素方面从120万上升到了200万。视场角、探测距离，和二代相比都有较大的提高。接口，在硬件设计方面，刚刚毛总也讲到电气架构，整车上会越来越复杂。在接口上也提供了两个高速CAN接口，包括一个以太网的接口，可以支持视频的传输。今天大家演示的时候也看到，商用车的应用场景比乘用车更苛刻，AEB的测试环境里面有80-12km/h紧急制动，这样对博世的目标识别、功能安全提出了更高的要求。三代摄像头对车道线、车辆的识别可以达到ASIL  B的等级。针对越来越高的自动驾驶的要求，三代摄像头的算法进行了革命性的提高。运用传统的机器学习，融合了深度学习方法，对物体进行更好的识别。另外博世采用了密集光流法深度学习，集成到了博世的硬件IP里面，包括对分类器也进行了优化。

另外，博世还将推出第五代角雷达，该产品支持目标输出、自适应巡航（ACC），也将在2023年完成量产。

前雷达和角雷达

其实不仅仅是博世，当前很多传统车企和零部件公司都在自动驾驶研发上投注大部分精力，具体到博世，凭借上述技术已经可以实现众多ADAS功能，包括远程泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等，并已在量产车上广泛搭载。

结语

博世投注商用车领域技术，也是其发展长远性的主流引导力，面对新四化及市场多元化转型，行业格局转变带来的竞争于压力一定不会很少。博世深耕技术领域，创新变革，探索市场，提前布局市场，为其发展道路也奠定了基础。

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