家用车15万公里大修，为何的士能跑100万？这个零件很关键

作者：撸车师兄

铝制发动机 VS 铁制发动机

本期问题：

1、铝制发动机好，还是铁制发动机好？

2、铝制发动机和铁制发动机，哪个更省油耐用？

3、全铝发动机和铸铁发动机，哪个维修保养更便宜？

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我们都知道车子的核心零件是发动机，而发动机的核心零件，就是缸体了；

发动机缸体

缸体是整个发动机正中间的一部分，也是发动机内爆燃的部位，而其它的主要部件比如缸盖、气门室盖、油底壳、飞轮、水泵等等，都是用螺栓固定在缸体上的；

铝制发动机最早用在飞机上

发动机缸体主要有两种材质，铝制缸体和铸铁缸体。历史上最早量产家用车的发动机缸体，就是铸铁制造的，而铝制的缸体发动机的出现，最早并不是出现在汽车上的，而是出现在1903年怀特兄弟搞出的飞机上，毕竟铝要相对铁来说，要轻不少；

铁制和铝制发动机重量大概相差20～30公斤

市面上常见的4缸铝制发动机的缸体，重量大约为19KG，而铁制缸体重量大约为34KG，相差15KG；铝制V6缸体大约重31KG，而铁制V6缸体重47KG左右，相差16KG；V8发动机缸体铁和铝之间，也是相差16公斤；

20～30公斤大概占整车重量的1.5%～2%；

这只是缸体重量的区别，算上发动机其他部件，铁制发动机和铝制发动机的重量大概相差20～30公斤左右，这个数字对于1.5吨左右的家用车来说，听起来差别似乎不大，但其实并不是这样的，一辆车减重20～30公斤，对于整车重量来说就是减重大约1.5%～2%；这其实是可以带来非常明显的燃油经济性提升，和整车的加速和刹车性能的提升；

重量会影响油耗

其实各位可以细心感受一下，副驾驶坐了位胖子和一个人开车的时候，车子在行驶中动态上的差别，所以说各位，不要再问我怎么样才能省油，减肥是最好的办法！

车头太重容易推头

如果要发动机减重，而发动机又在车头部位，这就非常关键了！车迷老哥们还记得电影中，GTR为什么下秋明山比不过86吗？就是因为GTR车头太重，加上持续的下坡转弯，最终导致GTR推头冲出了赛道；所以实际上车头减重是非常难的，而铝制发动机因为更轻，在理论上有着更好的弯道操控性，从重量这一铝发动机可以说是完胜铁制发动机；

铝的导热性比铁好

这就是各大车厂现在普遍采用铝制发动机的原因之一，就是因为铝材质更轻，但我个人觉得最大的原因，其实来自于铝的导热性能，要比铁更好一些；

铝制发动机更省油

在相同的情况下，铝制缸体能够更快的把发动机工作产生的废热传导给散热器，所以工程师们就可以把铝制发动机的压缩比调的更高，而更高的压缩比会带来更好的燃油效率，和更充分的燃烧，说白了就是更加省油和环保了；

铝制缸体的弊端

这么看起来，铝制缸体又能省油还能提升操控，还足够环保，表面上是消费者和汽车厂双赢的局面，但其实并不是，特别是对于用车强度很大的车主来说，例如跑出租车和网约车的车主，就有一个很大的弊端；

更换发动机

就是当你的铝制缸体发动机，到达使用寿命的极限，行驶了15～30万公里之间的时候，发动机磨损严重动力下降，但却不能通过维修发动机来恢复动力，只能更换发动机来给车续上小命；

发动机大修“镗缸”

上图是一台铁制缸体的发动机，可以看到每个缸之间，就是一个一个的圆筒，结构简单，而发动机缸体的磨损，一般会出现在缸壁上，所以在大修发动机的时候，会用一个专门用来打磨缸壁的旋转刀头，扩充每一个缸的直径，然后重新装一个原厂尺寸的缸套下去，这就是“镗缸”，对于铁制缸体来说，这样大修发动机能恢复95%以上的动力；

铝制缸体镗缸易变形

而铝制缸体的发动机，想要“镗缸”就比较麻烦了，需要维修这款发动机非常有经验的技师才能完成，并且铝制缸体可能会在镗缸过程中变形，但其实这一点各大车厂其实并没有坑车主的意思，这只是材料科学的进步，鱼和熊掌不可兼得嘛！

铝制发动机无法大修

然而最麻烦的是，由于铝的抗磨损性能没有铁好，所以大部分铝制缸体的缸套内部，采用了特殊的涂层，来加强抗磨性能，而这些涂层是不可能在后期大修发动机时，重新喷涂上去的，除非做涂层喷涂的工厂是你家开的，所以大部分的铝制缸体是无法大修的，那么就只能更换；

铝制缸体适合家用车

最后综上所述，你想要经济性更好的家用车，铝制缸体的发动机是很好的选择；

网约车选择铁制发动机

但你打算开网约车，还是尽量选择铁制缸体的发动机，会更加耐用一些，虽然现在市面上不多了，但依然还是有的；