家用车15万公里大修,为何的士能跑100万?这个零件很关键
作者:撸车师兄
铝制发动机 VS 铁制发动机
本期问题:
1、铝制发动机好,还是铁制发动机好?
2、铝制发动机和铁制发动机,哪个更省油耐用?
3、全铝发动机和铸铁发动机,哪个维修保养更便宜?
我们都知道车子的核心零件是发动机,而发动机的核心零件,就是缸体了;
发动机缸体
缸体是整个发动机正中间的一部分,也是发动机内爆燃的部位,而其它的主要部件比如缸盖、气门室盖、油底壳、飞轮、水泵等等,都是用螺栓固定在缸体上的;
铝制发动机最早用在飞机上
发动机缸体主要有两种材质,铝制缸体和铸铁缸体。历史上最早量产家用车的发动机缸体,就是铸铁制造的,而铝制的缸体发动机的出现,最早并不是出现在汽车上的,而是出现在1903年怀特兄弟搞出的飞机上,毕竟铝要相对铁来说,要轻不少;
铁制和铝制发动机重量大概相差20~30公斤
市面上常见的4缸铝制发动机的缸体,重量大约为19KG,而铁制缸体重量大约为34KG,相差15KG;铝制V6缸体大约重31KG,而铁制V6缸体重47KG左右,相差16KG;V8发动机缸体铁和铝之间,也是相差16公斤;
20~30公斤大概占整车重量的1.5%~2%;
这只是缸体重量的区别,算上发动机其他部件,铁制发动机和铝制发动机的重量大概相差20~30公斤左右,这个数字对于1.5吨左右的家用车来说,听起来差别似乎不大,但其实并不是这样的,一辆车减重20~30公斤,对于整车重量来说就是减重大约1.5%~2%;这其实是可以带来非常明显的燃油经济性提升,和整车的加速和刹车性能的提升;
重量会影响油耗
其实各位可以细心感受一下,副驾驶坐了位胖子和一个人开车的时候,车子在行驶中动态上的差别,所以说各位,不要再问我怎么样才能省油,减肥是最好的办法!
车头太重容易推头
如果要发动机减重,而发动机又在车头部位,这就非常关键了!车迷老哥们还记得电影中,GTR为什么下秋明山比不过86吗?就是因为GTR车头太重,加上持续的下坡转弯,最终导致GTR推头冲出了赛道;所以实际上车头减重是非常难的,而铝制发动机因为更轻,在理论上有着更好的弯道操控性,从重量这一铝发动机可以说是完胜铁制发动机;
铝的导热性比铁好
这就是各大车厂现在普遍采用铝制发动机的原因之一,就是因为铝材质更轻,但我个人觉得最大的原因,其实来自于铝的导热性能,要比铁更好一些;
铝制发动机更省油
在相同的情况下,铝制缸体能够更快的把发动机工作产生的废热传导给散热器,所以工程师们就可以把铝制发动机的压缩比调的更高,而更高的压缩比会带来更好的燃油效率,和更充分的燃烧,说白了就是更加省油和环保了;
铝制缸体的弊端
这么看起来,铝制缸体又能省油还能提升操控,还足够环保,表面上是消费者和汽车厂双赢的局面,但其实并不是,特别是对于用车强度很大的车主来说,例如跑出租车和网约车的车主,就有一个很大的弊端;
更换发动机
就是当你的铝制缸体发动机,到达使用寿命的极限,行驶了15~30万公里之间的时候,发动机磨损严重动力下降,但却不能通过维修发动机来恢复动力,只能更换发动机来给车续上小命;
发动机大修“镗缸”
上图是一台铁制缸体的发动机,可以看到每个缸之间,就是一个一个的圆筒,结构简单,而发动机缸体的磨损,一般会出现在缸壁上,所以在大修发动机的时候,会用一个专门用来打磨缸壁的旋转刀头,扩充每一个缸的直径,然后重新装一个原厂尺寸的缸套下去,这就是“镗缸”,对于铁制缸体来说,这样大修发动机能恢复95%以上的动力;
铝制缸体镗缸易变形
而铝制缸体的发动机,想要“镗缸”就比较麻烦了,需要维修这款发动机非常有经验的技师才能完成,并且铝制缸体可能会在镗缸过程中变形,但其实这一点各大车厂其实并没有坑车主的意思,这只是材料科学的进步,鱼和熊掌不可兼得嘛!
铝制发动机无法大修
然而最麻烦的是,由于铝的抗磨损性能没有铁好,所以大部分铝制缸体的缸套内部,采用了特殊的涂层,来加强抗磨性能,而这些涂层是不可能在后期大修发动机时,重新喷涂上去的,除非做涂层喷涂的工厂是你家开的,所以大部分的铝制缸体是无法大修的,那么就只能更换;
铝制缸体适合家用车
最后综上所述,你想要经济性更好的家用车,铝制缸体的发动机是很好的选择;
网约车选择铁制发动机
但你打算开网约车,还是尽量选择铁制缸体的发动机,会更加耐用一些,虽然现在市面上不多了,但依然还是有的;