看完长安UNI-K的160km/h-0测试结果，我对国产车的安全更有信心了

最近，笔者从相关渠道获悉，国内第一条不限速高速杭绍甬即将通车！

红线为杭绍甬高速一期工程，双向六车道设计，全程161公里。

看到此消息，有不少网友兴奋不已，“终于可以一脚油门踩到底了。”“赶紧通车吧，我要一路狂奔，上演速度与激情。”

网友们激动的心情可以理解，但需注意的是，高速“不限速”除了对驾驶人员的素质有要求外，也意味着对车辆的安全和性能提出了更高要求。

目前世界上，除了德国对个别高速不限速外，其他国家的高速都有限速规定。德国高速敢不限速的原因一方面是当地路况很好，另一方面是车造的不错。

与更注重经济省油的日系车相比，德系车以高操控性出名，时速可以轻松开到200km/h，而且制动很稳，适合在高速上飞驰。

因地制宜，故德国权威杂志《Auto Motorund Sport》每年都会专门对一些新车做160km/h-0的制动测试。

极限制动测试对车辆的性能和安全要求极高。

现在国内第一条不限速高速即将通车，100km/h-0的行业标准明显不够用。为此，长安汽车近日在垫江实验场进行了一场160km/h-0的制动测试。

这一次，是国产车首次对外公开制动测试。长安UNI-K的160km/h-0制动距离是96米。

成绩不错，媲美德系车。

长安UNI-K的测试成绩获得了中国汽研颁发的极限制动（160km/h-0）性能认证。

长安UNI-K为啥敢做吃螃蟹第一人？

自汽车工业诞生以来，卓越品质和极致性能就一直是这个行业的最高追求，也一直驱动着这个行业的进步。

1885年全球第一辆汽油车只有三个轮子，最高时速16km/h。1908年福特T型车问世，最高时速40km/h。1927年福特A型车下线，最高时速65km/h。如今绝大多数车型最高时速可达160km/h以上。

与之相应，汽车制动测试标准也越来越高。对“不限速”高速的车辆来说，实际涉及到的速度远没有达到。因此提高测试范围，才能真实反馈车辆在现实中具备的性能表现。

可能有人会好奇，一个传统车企推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；杭绍甬高速公路明年才通车，长安UNI-K今年就已上市了。换句话说，很早就开展研发的长安UNI-K，为何能获得如此好的成绩？

因为长安汽车一直采用的是“过度研发”的标准。

早在多年前，长安就投资约20亿建成了国际标准的长安汽车综合试验场，总占地约3500亩，建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，包括13条主要道路、4座进场桥梁和近70条特殊道路，试验路面总长50余公里，是西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场。

可支撑开展汽车及零部件开发试验、验证试验及法规认证试验等上百项试验项目。

如让车辆进行连续高速行驶试验的高速环道，总长约5430m ，四条车道并行，由内而外的限速由100km/h依次递增，最外侧安全车速200km/h，最高车速可以到250km/h 。

在进行高速环道测试时，测试人员分批驾驶，测试车辆长时间行驶的可靠性和稳定性，在测试过程中暴露的问题会及时报告给工程师以便进行修正。

中国首条“不限速”高速即将通车或许在群众眼中是件新鲜事，但对长安汽车的工程师来说，其实早已司空见惯了。UNI-K顺利通过极限加速、制动测试，自然也不意外。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

极限加速、制动测试并不是国家标准，一般只有跑车和赛车才会做。

但长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任，这点值得称赞。

就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。

因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

近几年，中国品牌取得了巨大的进步，制造门槛、设计门槛、品质门槛，乃至于技术研发门槛，都一个个实现了跨越。这些背后，实质是研发能力的体现。

据了解，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。拥有员工近7万人，来自全球24个国家的工程技术人员1万余人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，为技术的领先奠定基石。

文 | 鹿小凤