近些时间，在各种视频网站上频繁出现排气管放炮或喷火的视频，各种车辆催出巨大声浪，然后在收油的一刻排气管中发出“嘭......嘭......”的声响，甚至还伴随着火焰的喷出，想必也吸引了大量车友的围观。于是改装商家也抓住了这个热点，直接打出了刷ECU实现“放炮、喷火”的广告。一时间，“排气放炮”都成为了热搜词汇，但这背后其实隐藏着一些并不被大家关注到的“陷阱”。今天我们就来聊聊，“排气放炮”是怎么实现的，对于普通的“买菜车”来说，改成这样真的有必要吗？最初，偏时点火系统主要针对搭载涡轮增压引擎的赛车开发，其主要的目的是在于降低涡轮迟滞对于加速的影响，让涡轮增压器尽可能保持在高转速，当输入动力请求时能更快的提供正压来增加动力输出。这个系统主要通过持续喷油但延迟点火方式，让混合气体在离开引擎排气门后进入排气管内爆燃，如同推动活塞一样推动涡轮叶片持续保持较高转速，从而降低涡轮迟滞的现象。所谓涡轮迟滞（Turbo Lag），也就是涡轮达开始建立正压所需的时间，由于涡轮叶片使用排气的压力推动才能持续增压，当收油门时排气端压力的下降直接导致涡轮转速降低，从而失去正压力，当油门再次开启时，涡轮则需要一定的时间才能重新建立正压，那么这个时间差就是涡轮迟滞。理论上来说，排气端需要一直保持足够的压力来推动涡轮才有最高的效率，但即使是赛车也不可能一直都处于油门全开状态，那么在这种情况下如何保持涡轮转速和压力在最佳效率区间呢？于是为了让赛车的涡轮增压系统保持最佳效率，偏时点火系统也就诞生了，有了它的加持，赛车在收油减速时其涡轮增压系统依旧会保持最佳效率，在出弯加油时动力输出能够更快的释放，以确保在争分夺秒的赛场上能比对手更快。
偏时点火系统起源于WRC，安装这一系统的赛车会时不时发出“嘭......嘭......”的响声，而且排气管还会冒出火焰，看上去让人热血沸腾。然而，这套系统可并不是为了吸引关注而打造。其实偏时点火系统的原理并不复杂，它会在减速收油的情况下持续喷射燃油进入引擎，但火花塞并不会在做功行程进行点火动作，这样在排气行程时就会让未经燃烧混合气直接从排气门进入高温状态下的排气系统，并让其在排气头段引爆，产生持续的压力来推动涡轮叶片加速，于是就可以在减速收油到再加速之间消除涡轮迟滞现象，让动力输出随时保持在最好的状态。不过需要注意的时，偏时点火并不是真的完全”不点火“，实际上会依据不同工况选择完全不点火或延迟到排气门开启后点火，这样可以保证混合气的爆发过程在排气头段发生，并借助这个力量来持续推动涡轮叶片旋转。因此除了收油减速时能起作用之外，车辆在起步前的静止状态时就可以让涡轮进行增压，这对于争分多秒的比赛来说相当重要。
偏时点火系统的优点很明显，那就是可以降低涡轮引擎的迟滞现象，让动力输出变得更加顺畅。此外汽油本身的高挥发性能吸收气缸内的部分热量，合理的多喷油能帮助高负荷运转下的引擎散热，用高耗油来增加引擎的耐用度，这对于专注于速度的赛车来说是有实际好处的。但这套系统的缺点也十分明显，混合气进入排气系统并爆燃，会产生强大冲击以及高温，对引擎的排气头段、涡轮排气端叶片、排气门等部分都会造成很大压力，随之而来的就是涡轮、排气系统，及排气门部分使用寿命会大幅缩减。虽然偏时点火系统对于引擎周边会带来不小的机械损害，而且会带来更高的油耗以及噪音的，但这对于赛车来说这些都不是问题，毕竟跑得更快才是其唯一的目的。
如果原地车辆怠速不踩油门情况下持续放炮，而踩油门后排气不再放炮，只要松油又会继续放炮，那么就可以判断其采用了偏时点火系统。然而，网络上很多“排气放炮”的改装并非如此，更多的是在模仿超跑、性能车和赛用取向改装车的表现，这些车辆通常会在高转速收油后适当的多喷一点油，用来降低气缸内的温度，带来的结果就是会引发排气放炮和喷火。而某些“排气放炮”的改装，也是让ECU控制喷出更多的燃油来让混合气过浓而无法充分燃烧，于是这些过浓的混合器进入排气管之后爆燃而产生放炮甚至喷火的现象，本质上对性能并无帮助，但其造成的损害却是基本一致的。虽然，改装出“排气放炮”并不是真正的偏时点火，但其实现的方式却很相似，只不过一个是为了性能、一个是为了博眼球。但不管是那种设定，对于普通的“买菜车”来说，无疑都是弊大于利的，除了放炮声和喷出火苗能吸引关注之外，也找不出更多的好处了。
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仅用系统升级，三星相当于再造了Galaxy S10。
“开小号”似乎也成为了互联网企业的新思路。
