特斯拉降价成趋势国产品牌该何去何从 / 四六文摘

作者｜勇闯天涯

编辑｜岛岛

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来源：人和岛会员

新年伊始，特斯拉打响了汽车市场新年的“第一枪”，中国汽车人预期的“盈利年”就此反转。

特斯拉国产modelY上市

2021年1月1日由特斯拉上海超级工厂生产的Model Y正式开售，共推出两款车型并且都是双电动机版本，长续航版起售价为33.99万元人民币，此前预售价为48.8万元人民币，下调14.81万元，相当于“打七折”；Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元，同样为“打七折”！

图片来自百度，仅为配图所用

据悉国产modelY上市的10个小时内，订单量突破10万辆，官网一度进入崩溃状态，线下门店也人满为患。早在国产modelY上市之前，国产model3已经历了大幅度的降价，售价也来到了26.57-33.99的价格区间。model3的降价，也为特斯拉带来了2020年中国市场超10万的销量成绩。

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特斯拉的低价策略

特斯拉2020年产量为509737辆，同比增长40%，总交付量达499550辆，销售总额同比增长36%，完成了年交付50万辆目标的99.91%，基本达成预期。

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不管之前国产model3还是现在的modelY，特斯拉的的定价策略从产品制造上来分析，相比较进口版本降价已成必然。

modelY和model3在上海超级工厂生产的共用零部件比例达到了75%以上，加上成熟稳定的国内供应链，让特斯拉的制造成本在销量的支撑下进一步的降低；

从外部环境来看随着国外疫情的蔓延和欧洲的封锁现状让海外市场产生了很大的不确定性，格局的变化让马斯克更加看重中国市场的预期，从而加大了对中国市场的投入。面对中国新能源电动市场本身百花争鸣的竞争氛围和市场蓝海，特斯拉打出了低价策略的王牌，效果十分明显。

据报道，随着上海超级工厂产能的进一步扩充，特斯拉接下去将继续探索价格更低的电动车产品，后续将推出性价比更高的电动车型，售价有望下探到16万以下的价格区间，如果是这样的话，国内新能源汽车竞争业态将波及更广的维度，国产品牌厂商的日子可能更加的“难熬”。

特斯拉意欲何为

2020年新能源汽车成了风口上的“猪坚强”：外部有国家的政策支持；内部有传统汽车向新能源汽车转型的需求。加上各方资本的扎堆入市，让新能源汽车板块前途光明。

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各大头部车企不仅销量逐月攀升，品牌估值也屡创新高。作为行业老大的特斯拉在个股方面，股价涨逾7%，报811.19美元，公司总市值首次突破7000亿美元，达到了7689.28亿美元（约5万亿元人民币）。同期丰田汽车的市值为2144.36亿美元。马斯克也如愿超越亚马逊的创始人贝索斯成为全球首富，个人身价高达1950亿美元。

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马斯克显然并不满足当下，他要进一步为中国新能源汽车的发展“提速”。面对中国市场价格驱动自然是抢占市场和牵动大众神经最直接的方式，立志要登上火星的马斯克卖车的最终目的还是为了打造智能、数字、科技化的生态出行模式，当然，是按照外国人的方式。

TO BE or NOT TO BE

国产modelY的调价，让广大国内新势力品牌有些措手不及。蔚来的李斌之前对外宣称，经过蔚来的调研，特斯拉modelY国内版本的售价绝不会低于40万，这是源于蔚来团队对特斯拉产品和营销策略调研的信心，然而马斯克抢占中国市场和普惠特斯拉品牌的决心让大家见证了特斯拉的纯粹。

网传蔚来上市不久还没焐热的EC6出现大量退单，针对蔚来的负面报道也一时间席卷网络，尽管蔚来和李斌方面做了大量的公关和措施，但是反倒让人觉得有些“心里没底”。

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蔚来近些年发展历程可以说跌宕起伏，刚刚苦尽甘来的蔚来本应风头无两，站在了品牌和资本的风口，似乎一切都朝着好的方向发展，然而直接的竞争对手似乎并不想让这位年轻的后辈“过得太安逸”。

面对对手的大招和网络的质疑，新势力品牌也频频发声，蔚来首当其冲。李斌在强调蔚来对标用户和自身发展道路以及从特斯拉成本的角度来阐述特斯拉和蔚来的区别。

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甚至不惜在1月9日NI0Day2020成都发布会上提前搬出了压箱底的ET7来面对质疑，发布会上在ET7的车门都没有打开的情况下靠着PPT依旧收获了不少“订单”，怎不让人唏嘘，该款车要到2022年一季度才交付，蔚来又为何如此操之过急呢？

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群众的眼睛是雪亮的网络评论区对于蔚来“曲线救国”的行径似乎并不满意，声讨一片。

当然针对特斯拉的降价策略也有不硬钢的，比如小鹏。

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小鹏这次选择的是跟随降价，不就是降价嘛，谁不会呀？根据媒体的报道，小鹏或将在今年内推出新款，这款车型可以看做是一台小一号的P7，定位上为紧凑级纯电轿车，价格或将定在20万元以内，可以说小鹏选择了低价跟随的策略。

其他如理想、威马之类的新能源汽车品牌，则选择默不发声，没有想好之前不说话是挺明智的选择。

最终不管这场风波如何，我相信潮水退去，谁在裸泳总会有一个市场的评判，不可否认的是，国产新能源品牌的发展还有很长的一段路要走。

“国产之光”的逆袭之路

随着国内疫情的逐步稳定，国家涉及各领域稳经济促发展的刺激政策相继出台，中汽协预计2020年新能源汽车销量同比增长12%，全年销量在117万辆左右，同时国产新势力品牌头部车企的优势正在逐步放大。

蔚来2020年全年累计交付量为43728辆，同比增长112.6%;理想ONE2020年全年总计交付32624辆;小鹏2020年全年累计交付量27041辆，同比增长112%;威马2020年全年累计销量达22495辆，同比增长33.3%;哪吒汽车2020年全年销量达15,091辆，同比增长51%;零跑汽车2020年累计销量为11391辆。

从数据中可以得出国内新能源汽车品牌在行业竞争加剧和洗牌变革的环境下仍然找到了属于自己的发展道路和细分市场。

在高端市场有蔚来；低端代步出行方面也出现了五菱宏光MINIEV和长城猫系列的精品小车；还有油转电走技术创新路线，拥有三电核心技术的比迪亚。