某重车碾压沉降路基处治方案讨论（假日专题）

某重丘区快速路设采用双向四车道、轻交通，建设，约十年前建成通车。后由于该条公路交通功能和服务性质的改变，区内重车比例大幅提升，且成为了主要交通形式，使道路成为极重交通，导致从线路在满载重车的作用下，公路发生大面积破坏。

图1 路面破损严重

图2 公路沉陷

图3 排队通过的施工重车

图4 公路排水边沟缺失或边沟淤塞

病害发生后，技术人员拟采用如下处治措施：

1、一般路基沉降段：采用0.8～1.5m砂砾石换填处治。

2、高填路堤沉降段：采用0.8～1.5m砂砾石换填+间距2×2m，深约2.0m的水泥灌浆处治。

3、桥台搭板沉降段：采用间距2×2m, 深约2.0m的水泥灌浆处治。

4、排水不畅沉降段：修建边沟+清淤+0.8～1.5m砂砾石换填处治。

5、该处治方案工期为6个月

从病害特征来看，拟采用的处治方案措施存在如下不足：

1、由于原公路的服务对象发生变化，重车和极重车作用是路基沉降和路面破损的主要原因。

2、病害路基采用0.8～1.5m砂砾石换填+间距2×2m的水泥灌浆处治方案欠佳，这是因为：

1）由于环保等多种原因，区内砂砾石基材购买困难且造价约230元/方，工程单价高。此外，间距2×2m, 深约2.0m的水泥灌浆处治工程由于上覆压力小，很难确保达到注浆效果，工程质量难以保证，且造价偏高。

2）采用砂砾石换填+水泥灌浆处治方案，工期偏长，非常不利于公路正常保通，社会压力大。

3）砂砾石换填+水泥灌浆处治后，由于原路堤标准较低而处治厚度有限，故在后期重车作用下仍存在的下伏软弱地基沉降导致路面破损的可能。

基于此，建议处治方案调整如下：

1、加强公路边沟设置和修复，地下水位较高段，在边沟下部设置截水盲沟，有效降低地下水位和截排路外地下水，从而有效减少路基病害。

2、从工程质量、造价、工期、保通、社会影响等多方面考虑，笔者建议路基沉降病害段宜采用泡沫轻质土进行换填处治，其具有以下好处：

1）泡沫轻质土施工简单，材料来源丰富，工程质量可控，单价较原方案砂砾石换填+水泥灌浆处治低，经济性相对较好。

2）泡沫轻质土处治施工速度快，并且可在短期内形成强度，大大压缩工期，即可将原方案的6个月工期压缩至2个月以内，有效减轻了公路保通和社会影响。

3）泡沫轻质土重量轻，约为普通填料的1/3左右，这可确保在换填后大幅减小路堤自身重量，有效避免了重载交通作用下的路基附加沉降。

综合以上因素，泡沫轻质土具有独特的路基病害处治优点，建议设计单位采用。