「 硬核教程 」建立姿态是门手艺活，千万不要小瞧

「 CLAUTO ACADEMY 」
在这个看似通俗易懂但是又极为生涩的系列当中，酷乐会讲述如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，以及如何听懂别人描述的是什么意思。
该系列目前分刹车、转向、动力、操控四个方面，我们力争把复杂的事情讲简单，把感觉的事情去量化，把随机性的事情系统化。
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如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，如何听懂别人描述的是什么意思。
这是在我们的车友聚会面基和群聊中常常遇到的麻烦事。有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。
比如：有人会将“负外倾角”简称为“外倾角”，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个“外倾角”到底有没有省略“负”这个字。
和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，“操控好”、“刹不住”、“动力好”、“不舒服”这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。
在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。
内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。
试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开。
欢迎交流指正分享。
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如无特殊说明，本文所述均为赛车改装及赛道驾驶
请勿驾驶非法改装车上路行驶，请勿危险驾驶
在车友的日常聊天中，我们常能听到关于转弯特性的话题 ——
“前边调低一点，后边调高一点，能减少推头”
“过弯速度太快，进弯给了一脚刹车，然后车子直接前轮失去附着力推进草了”
“前驱换了绞牙转向过度怎么办？”
“后驱车改了绞牙避震之后出现了推头刹不住，需要通过改装调教哪方面才能使车子趋向于转向过度？”
“我的车子是前驱车，想给前轮用高性能胎，后轮用普通轮胎 这样来使前轮抓地力远大于后轮，这样可不可以增加极限或者抵消转向不足的趋势？”
转弯特性或者说是操控特性，确实是我们玩车的一大乐趣之一，也确实是不容易精确控制的问题之一。在此，我们再来从基础原理上看看这个问题。
 俯仰建立的过程 
“低头严重时要调大前压缩阻尼，调小后回弹阻尼”。
以我们对车子的理解来说，这中说法有道理，但并不完整。车子姿态变化的过程和最终所达到的结果同样重要。
以全力减速来说，车头下俯是有个过程的，并非只有正常和最低两种状态。
车头下俯随减速度、随时间等因素的变化曲线也就有了很多种形状。有些车对减速G值更敏感一些，有些车的车头俯仰随时间的变化更明显一些。
 附着力变化的过程 
从整车的动态特性来说，在载荷变化、侧倾建立、俯仰建立的过程中，一旦后轮在某一时刻出现了附着力不够用的情况，很快就会出现转向过度等相应的倾向。
很多时候，一旦在初期出现了转向过度的情况，即使随后后轮的可用附着力又增加了一些，也难以让车子再重新回到相对稳定的状态了。
 侧倾建立的过程 
经过调试，如果车子在长距离弯中，车头和车尾的侧倾最终能稳定的保持在一个相对合理的数据上，但侧倾建立的线性（随车速、G值等）和响应（时间延迟）不合理的话，很可能在车子还没达到最大侧倾时，就已经出现不好的状态了。
此时，你可能会感觉车子在进弯阶段的极限很低，不容易感知是否接近极限了，留给你的控车窗口也很小。其实，如果能将线性和响应调好的话，你很可能会发现：这台车子的极限远高于此。
很多时候，在侧倾达到极限后的一小段时间内，车子还会有一些不稳定的情况。
对于这种情况，我们需要单独考虑在接近弯中可能达到的最大侧倾前，该如何让侧倾更柔和的接近并保持在极限，而非在极限附近波动。
如果波动严重的话，你感受到的可能是这台车子一旦到了侧倾极限，就很难控车、救车了。
车子前、后的侧倾并非必须严格按角度或按百分比同步的，响应（时间延迟）也并非要完全一致。如果前部侧倾的初始响应比后部侧倾的初始响应快很多的话，可能你感受到的会是进弯时车头侧倾下沉，车尾基本稳定。
此时外侧前轮的载荷增加了很多，容易出现过载、转向不足等情况。如果你依此认为车子转向不足了，进而更多的松油门的话，就有可能让松油减速和车尾的侧倾同时发生。
车尾侧倾比车头的侧倾更晚一些开始增加，增加时正好又是松油载荷前移，此时车子很可能会出现较严重的转向过度倾向，进而需要你立刻进行反向控车，甚至是救车操作。
所以在调减振和四轮数据时，我们不仅要考虑车子最终稳定后的轮荷等情况，也要考虑达到最终稳定状态前的变化过程。
在整个变化过程中，要让前、后轮的附着力始终处于较为合理的比例上。在头脑中建立时间轴，以动态过程和积分的概念思考这个问题会更有效一些。
 侧倾极限附近 
在长距离弯中，车子会在所能达到的或实际达到的最大侧倾状态保持一段时间。
在接近这个最大的侧倾角度前，有些车子的侧倾变化率是比较柔和减小至0并最终维持在最大侧倾角度的，有些车子是保持之前的侧倾变化率，在达到可以稳定住最大侧倾角度后又超出了极限一些，再回调至最大侧倾角度。
如果你的车子在达到最大侧倾时会超出极限一些的话，那就要在平时的练习中主动去接近最大侧倾，记住车子的动态过程，试着在达到最大侧倾前提前修正控车，并养成条件反射。
否则的话，在达到侧倾极限时你的操作就可能是完全错误的或不准确的，你会感受到这台车子一旦达到极限就救不回来了。于是，你就会在比赛中有所保留，不敢轻易以极限状态进弯，进而影响成绩。
如果你是初次尝试一台车子的话，也注意这一点，特别是别人说了这车不好救的时候。最好问问他/她，这台车在达到极限时具体会出现什么问题，他/她是如何救的，结果怎么样。
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