坐飞机的都是有钱人吗？

注：本文原发表于2020年10月28日。现在又到了机票淡季，很多机票比绿皮火车的硬卧还便宜，没坐过飞机的正好可以体会。

在我国，远途出行以火车为主。很多人准备出远门时，总是想到“买张火车票”而不是“买张飞机票”。因为——“飞机这东西，实在太贵了！”。

图：机票太贵了　摄影：拉上窗帘

既然“坐飞机的都是有钱人”，航空公司当然想大赚一笔。我国以前不允许机票打折，北京飞广州得2000多元。当时坐飞机都是“公差”，不在乎钱。拉总也赶上过“那个年代”的小尾巴，单位给买的都是“Y舱”——Y舱虽然贵，但是也有好处：改签多少次，都不再多收一分钱！

2005年，我国第一家民营航空“春秋航空”启航。它在初期推出过“一元机票”，还因此被物价局罚款。但螳螂挡不住大车，在民营竞争下，我国机票价格从那时起开始下跌。现在虽说依然还很贵吧，但好歹比从前，那是便宜太多了。

图：春秋卖1元机票被罚了15万　摄影：拉上窗帘

然而这依然改不了民众心中“坐飞机的都是有钱人”这个印象。

既然大家都认为“坐飞机的有钱”，“宰一把”几乎是理所当然的事情。例如每个城市的机场大巴，都比市政公交要贵很多。在北京30公里的公交大约需要5元钱，可同样里程的“机场大巴”，没有30块钱你可坐不上！

图：机场巴士服务很差　摄影：拉上窗帘

在我国，机场巴士多由机场“专营”。价格贵倒也算了，服务可都不怎么样。除个别机场会“守夜”到末班之外，多数机场早早打烊，晚到乘客跟他们没任何关系——早班那就更没谱了，哪有大巴司机凌晨三点钟开车送你去机场的？

机场是客流密集的地方，公交公司当然也愿意分一杯羹。在昆明，公交公司比较强势，能与机场同台经营。由机场经营的大巴要价25元，由公交公司经营大巴的只要13元——混战很多年。后来地铁公司举着大棒来了——它开价6元！

图：昆明“机场大巴”有两种　摄影：拉上窗帘

我国地铁公司都是国营，造地铁属于政府投资。但原理虽相同，套路可不一样。昆明、上海、广州等地的地铁公司比较“亲民”，机场地铁属于“平价”。北京的地铁公司太黑心了，两座机场搞的都是“快线”。尤其是首都机场，明明线路从机场旁边过，但就是不修到机场——跟资本主义的香港一样，下刀狠极了！

所以总结一下，既然“坐飞机的都是有钱人”，机场、地铁公司和公交公司都来赚一笔非常正常。然而在三者的夹击下，航空公司的利润越来越薄。“坐飞机”现在很多不是“公差”，乘客们总是鸡毛蒜皮地计较。例如，虽然机票只要200元，但建设费50元，机场快线35元，飞到之后还要花100元住宿——算了，不如火车上睡一宿！

图：100元可以在日本机场吃鱼籽饭套餐　摄影：拉上窗帘

但这些盘算依然改变不了“坐飞机的人有钱”的印象，就连机场商铺也笃信身边经过的都是“有钱人”。它们把价格定的高高的，一碗牛肉面68，一份饺子100块！仿佛干一票就能赚一天似的。前几天有位官僚说“机场餐饮已与市区平价”——拉总差点儿笑掉大牙。

机场餐饮为什么高价？有人说跟租金有关。机场做为“地头蛇”，雷打不动地向商铺收取租金，这可以理解。但让人不明白的是，既然圈场子“收租金”，肯定希望人气旺盛，那为什么又要收“门票”呢？——机场到底是想靠卖门票发财呢？还是想靠房租发财？

图：我降价，你赚钱　摄影：拉上窗帘

机场张嘴大吃四方（航空公司、门票、商铺租金、机场交通），简直是稳赚不赔的生意。航空公司却只能一边降票价，一边求老天多送点儿客人来；这种“你唱戏我拆台”的景象在世界各地不常见。尤其是北京，地铁公司利用“快线”砍走一大块利润——这么“宰”下去，搞垮了航空公司，要机场还有毛用呢？

图：人气旺了赚钱岂不是更快？　摄影：拉上窗帘

没有民营航空，我国的机票还会“永远Y舱”；不打破垄断经营，我国民航业不可能健康发展，机场餐饮也不可能实现平价。现在有些机票的价格已经很低，很多乘客坐飞机是“图便宜”，这些“穷人”们真的没有油水可供机场、地铁公司和饭馆们扎堆挤榨了。

坐飞机的很多是穷人，坐高铁的才是有钱人，去打他们的主意吧！

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