可能是今年最无趣的重磅新车发布
“这真的不是小改款吗？”是揽胜官图泄露后，最常见的评论之一。
全新揽胜终于官方发布了，不过大家对这路虎旗舰的“全新外观”并没表现出任何惊讶——因为上个礼拜已经看过了，就是分辨率低点儿。
特定的定位、消费人群使得揽胜的换代步步为营，不可能像现代、起亚的一些新车那样肆意放飞自我。全新Range Rover也是如此，步子甚至…有些太小了。
这个消费群体的确很在意品牌设计的延续性，但这实在很难被认为是“两代揽胜”，怎么看都更像是一个小改款——老款气势似乎还更足一些。
车尾造型也是老款更dignity一点，新车在不亮灯时不那么的…威严。
如今图片泄露常常已经变成了宣传手段。陆地巡洋舰300正式发布前的一些“谍照”，有些很难说是巧合，还是故意放松警惕——发布前几周，这些照片才集中出现（当然也和大规模铺货、盖不住了有关），而在测试期间，陆巡300连鬼影都没被拍到一个。
即便如此，发布会依然给了人许多惊喜，新引擎、更轻的车身、全新内饰设计、还有直到发布才显露真容的GR Sport。
不过新揽胜这次“泄露”让这周的发布变得更索然无味了：哦，果然是这样，呵呵。
路虎：你们看我们有长短轴两款！
吃瓜群众：上代就是啊，这代有也不奇怪啊，怎么了……
路虎：看这个传承味道十足的鲨鱼腮和天地门！
哦。
内饰和之前泄露的图片有一点区别（如果分辨率也叫区别的话），材质当然会很高级，可是现款也很高级。硕大的屏幕很有印度路虎/捷豹新车的风范——看上去像是临时买来、强行拧在中控台上的，和周围的设计没什么关系。
我觉得可能是这样的：路虎的市场调查认为，其目标客户就是想买一台“更新的”揽胜。所以采取了比较保守的换代策略——包括明明换代了，但看上去只是改款的前脸。
上次我看这么干的，还是斯巴鲁。
伸缩旋钮式的档杆还没捂热就被放弃了，取而代之的是式样更传统一点的电子档杆。在这里保留了音响最基本的开关按钮、音量调节旋钮，如今算是一种巨大的善意。
一万向调节的座椅上还可以配20瓦扬声器，和1600瓦的车内音响协作。（电吹：1600瓦？燃油车不可能承受这么大功率电器的！）
新车将有4/5/7座三种设定。其中7座（三排）只对应长轴车型，否则姿势太难看。
常规的五座版更像4+1座车，中间主要是为了提供扶手和储物空间，兼职坐人。
作为旗舰，它还能提供肆意挥霍实用性的4座版，并提供十分行政的桌板。不过想要冰镇饮料，还是得从前排司机那儿拿。
承载式车身+全气囊悬挂对于揽胜并非新鲜事，毕竟它已经失去大梁很久了，目标用户也早已不再把它当一个越野车，不过它还是配备了地形选择、地形监测和后差速锁——相信大多数车直到报废，恐怕也没等到它们齐上阵的那一刻。
发布内容中罕有的新意来自后轮——新揽胜可以配备后轮转向（低速反向、高速同向），最大可转向7度，搭配短轴车时转弯直径还不到11米，基本介于3门和5门霸道之间。
强调清洁能力的nanoe X……顾名思义，和松下当然有很大关系。
动力系统基本在意料之中，揽胜的目标客户对动力也不需要惊喜——哦对，作为旗舰，它没有搭载四缸引擎，保住了体面。
动力系统很多样，但主要是意料中的几种组合：
3.0增压柴油机+48V
3.0增压汽油机+48V
3.0增压汽油机+插电
4.4升V8汽油机
D250/D300/D350均为3.0升排量的直6柴油机+48V——为了节约研发成本，路虎的D200/240/250/300/350其实都是同一款3.0升柴油机，通过更换部分硬件、调校实现不同动力。不愧是双涡轮增压，即便是249马力的D250标称破百也能达到8.3秒。
P360/P400则是3.0直六增压汽油机+48V的组合，国内这种应该是主流。
P440e和P510e为3.0增压汽油机插电混动版，不过目前英国还未提供。据称后者最大纯电续航可达100公里，实际纯电续航约80公里，纯电极速140kph，电力充足时，破百可达5.6秒，比P400还快半秒——电力不足时另说。
P530则是之前传闻的宝马V8——4.4升V8增压引擎官方表示能兑现4.6秒破百，极速高达250kph——这个加速能力，已经是当年5.7 V8+TRD机械增压套件的坦途皮卡水平了。
品质？这事儿和路虎关系不大。
毫无疑问，新揽胜的销路不会差，毕竟这份答卷虽然没有惊喜，但目前来看，也没犯什么大错误——这和完全失败的路虎发现5可截然不同。
作为揽胜大户，过不了多久，这款从前面很难分辨是不是新一代的旗舰，应该就会出现在中华大地上，大概率是3.0轻混为主，少量插电，以及更少量的V8。
007最新作No time today（澳洲发音）里面并没这车出场，但有路虎卫士和揽胜Sport
不过卫士乱飞时，007开的其实是辆老款丰田霸道。
看来丰田没给赞助，否则无敌的主角可能干脆开个新的，剧情就更讽刺了……
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