帕杰罗这只老“山猫”怕是走不动路了

哈喽，大家好，我是海洋。今天跟大家聊一聊帕杰罗，这位进口三菱最后的孩子也要凉了。4月23日，三菱宣布日本停产帕杰罗了，但是海外还是继续销售。6月6日，三菱宣布2020款帕杰罗正式上市销售，售价区间为34.98-39.98万元。

但是，日本本土都不卖了，帕杰罗基本是没有以后了，这车型往后或许可以把超选四驱这些技术拿出来卖，不过成为历史应该是板上钉钉了。这一代帕杰罗的改款很像是纪念收藏版的感觉，配置、动力、外观依旧没有大的改变，在车身内外增添了“山猫”主题徽章和刺绣，配置增加了无线充电等，依旧只有V93版本，没有V97版本。

有些小伙伴肯定会觉得进口三菱太没诚意了，但是一直关注帕杰罗的朋友肯定知道进口三菱就这个样儿，帕杰罗一直没有特别大的改动，外观也相对比较老气一点，目标人群在35岁往上的年纪，可就是这样的一款车有着接近50年的历史。

（图片来源汽车之家）

帕杰罗是由美国Willys越野车演变而来，1982年5月7日，三菱帕杰罗正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。

（图片来源汽车之家）

第二代帕杰罗推出的时间在日本泡沫经济疯狂的末期，与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升，这一代帕杰罗搭载了我们熟知的超选四驱系统。

（图片来源汽车之家）

第三代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg，多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

三菱在2006年推出了第四代帕杰罗，超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合依旧是帕杰罗的看家本领，但是车型的单一早就让消费者们失去了兴趣，销量每况愈下的帕杰罗终于要走向末期了。

我在2年前有幸开过2个月的帕杰罗，对于这款车我有点自己的看法。首先，内饰塑料感爆棚，外观老气，科技配置缺失，油耗高，整体上就有一种老旧感。不过乘坐体验很好，承载式车身的舒适性就体现出来了，我之前也开过新一代的牧马人，舒适度一个天上一个地上。当时，我开帕杰罗的时候，自驾过一次，从南京到安徽的一个“越野基地”。

说是越野基地，其实就是一片荒山野岭。帕杰罗的驾驶感受到现在我都记忆犹新，尤其是铺装路面的驾驶感受，在去安徽的路上大概有80km的高速公路，一台以越野著称的车在高速公路上行驶的时候特别轻快和扎实，让驾驶者很有信心，路过减速带滤震效果很好。来到“越野基地”后，路况差到我无法想象，很多路都是还没有车开过的，我们要硬生生压出来，一路上能感觉到树枝划拉车身玻璃的声音。也是心疼到不行啊，不过一路上没啥阻碍，虽然都是泥地但是通过的又快又稳，要给超选四驱打call。

超选四驱确实是一个非常厉害的技术，可我个人并不会为它买单。30-40万的预算可选择的车型太多了，因为大家的用车需求可不只是通过性，还要综合考量很多。如果买来当玩具的话，性价比高的有途达，性能强的有牧马人，关键是太老了。

帕杰罗慢慢就要和我们再见了，有山猫情怀的要抓紧入手哦。最后，我倒是挺希望广汽能把超选四驱拿下来装备自己的车型，那应该还是很香的。

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