奔驰迈巴赫S级为什么加价20万，还不够卖？

奔驰的迈巴赫系列是非常成功产品，至少在中国终端一直处于加价销售的现象，就可以证明这一点。对于豪华轿车的定义，现在已经不能仅仅从奔驰宝马奥迪品牌上来判断了，因为这些品牌都开始拉低入门门槛。

但是如何继续保持品牌的高端调性，奔驰迈巴赫的营销案例是非常值得大家学习的。

迈巴赫的展厅开在奔驰展厅内，但是有一个非常独立的空间，而且装修的非常有格调。来看迈巴赫的客户，就有一种VIP客户的感觉。三刀几次陪朋友去看迈巴赫车型，都能看得出朋友心里是非常满意这种被人关注的感觉的。不仅展厅的销售细心的陪同看车和讲解，周围来看车的人，也会投来复杂的眼神。你懂的。

其实，加价无非就是供求关系的不平衡。迈巴赫车型能否提高产能，这似乎已经不重要了。这款车与其让他烂大街，倒不如高高在上，继续吊富豪们的胃口。说个案例给大家听。

三刀原先有一个开A8L的客户，平时饭局很多，都是带司机去应酬。每次喝醉之后，就躺在后排，脚踏着前排电动脚踏上，一路呼呼大睡回家。现在快5年了，准备换车，给三刀打电话咨询。三刀觉得奔驰迈巴赫很适合他升级换代，于是推荐给他。没想到加价他也没有任何犹豫，当天就决定买了。可是，买回去之后，就跟三刀说是后悔了。

一开始，三刀还以为是车子出了什么问题。后来一问，才得知只是因为迈巴赫后排的电动脚踏是从下方伸出来的，位置太低。而他之前坐的奥迪A8L后排脚踏，高度正好合适。迈巴赫的脚踏让他觉得十分不舒服，于是。。。。大家自己看下图吧。

有人可能会觉得车主矫情，可是对于这类豪华品牌旗舰车型的买家来说，他们的需求都是个性化的。否则的话，奔驰S其实已经完全可以满足他的出行需求，为何还要买迈巴赫版本？贵且不说，额外还要加价呢。

我曾经遇到过一个原本准备买宾利的车主，后来却提了一台奔驰迈巴赫。这也让我重新认识了一个问题，那就是对于豪华的理解，有时候不仅仅停留是在品牌和价格上的。

当年很多买宾利的车主，其实自己也不知道宾利好在哪里，只是知道自己有300多万，BBA实在没有车可买，于是买了宾利。而如今，买一台迈巴赫S600（现已换代成S680），价格比宾利低一点（不加价的话），品牌逼格够高，看上去还更有品味。

有时候我在想，迈巴赫一旦不加了，甚至可能销量不增反降。因为加价也是这类用户冲着它去消费的点之一。咱们普通人买一台本田思域，被加价1万，可能会很不爽。但是有的土豪如果买一台迈巴赫S级被加价20万，反而会觉得很爽。因为这是个门槛，没有这个门槛这车就烂大街了。毕竟入门级也不算贵，才149.8万，还是有很多人能消费得起的，但是一听说要加20万。不在乎150万的人很多，但是不在乎加价20万的人，应该还是很少的。

迈巴赫车主在路上看到另一辆停在旁边的时候，第一反应往往就是，哟呵，这哥们也是加了20万买的啊。看来也是个不差钱的主。

其实，从性能和配置上看，很多人觉得迈巴赫S450版本比起奔驰S级，只是车加长了一些（车长和轴距多了20公分），配置高一点，多了个四驱，加了个迈巴赫标志而已。但是实际上，看上迈巴赫S450的人，都觉得这车值这个价。20多万换来的虽然不是性能的提升，但是是看的见摸得到的品质感，以及不同于S级车主的身份认同感。

之所以大家心甘情愿的加价购买迈巴赫S级，有一个非常重要的原因：以前买S级的客户，只是觉得自己买了一台奔驰S级产品。而现在买迈巴赫S级的客户，认为自己买的是迈巴赫。甚至在一些人心目中，迈巴赫并不比宾利，劳斯莱斯低。

事实上，当年迈巴赫创立之初，创始人就喊出了 “要造最昂贵的轿车。”的口号。在20世纪30年代初，迈巴赫的旗舰车型的“齐帕林”ＤS8，售价就高达36000德国马克，在当时能买到3栋别墅。在当时的汽车界，迈巴赫绝对是当之无愧的超豪华品牌。

虽然后来因为二战以及后来的金融危机，迈巴赫两度停产，但是其品牌的格调和在人们心中的地位依旧是能与劳斯莱斯、宾利相竞争的。

刀妹认为，奔驰迈巴赫的存在，还带动了整个S系的热卖，以及终端市场异常坚挺的售价。现如今甚至普通版本的2018款配置，也要加价销售。要知道7系和A8L都是有着大幅优惠的，而这一类购买豪华品牌旗舰轿车的用户本就是各品牌渴望获得的高质量客户。因此，奔驰迈巴赫的存在，让宝马7系和奥迪A8L会在很长一段时间内，自觉矮了三分。