拒绝洋品牌的底气在这里！WEY VV7迎战雷克萨斯RX

最近一段时期，汽车圈出了很多大事，以往被标榜为品质标杆的"日本制造"汽车遭受沉重打击，从高田伤人气囊再到最近炒的沸沸扬扬的神户制钢数据造假丑闻，所有日本汽车品牌集体中枪，随后引出的日产、斯巴鲁等企业质检造假等丑闻，日本曾经引以为豪的汽车制造业正在走下神坛。

反观中国汽车市场发展，则是一片欣欣向荣景象，自主品牌跟海外品牌激烈竞争，通过十几年的积累沉淀，实现了飞跃式崛起，以WEY等为核心的优秀自主品牌被越来越多的消费者认可，成为中国汽车品牌的骄傲。

历史的必然总是相似的，丰田在上世纪80年代最鼎盛的时期，推出了自己的豪华品牌雷克萨斯，在国际市场一炮打响；而中国的汽车工业却长久以来缺乏一个属于自己的豪华SUV品牌，直到WEY的出现。WEY品牌创始人魏建军的目标非常明确——让WEY成为合资汽车品牌的终结者、成为中国自主品牌中第一个成功的豪华汽车品牌。目前WEY品牌旗下两款新车VV7和VV5在刚刚过去的10月，双双创造了月销8000辆以上的佳绩，销量就是消费者投出的肯定票。

那么WEY VV7凭什么能够在短时间内成为豪华SUV爆款车型呢？我们不妨回归购车场景，通过对比来一探究竟吧。消费者当下选择豪华SUV时，大多数都会倾向高颜值、高配置、动力强、质量好的产品。WEY VV7直接瞄准的竞争对手，其实是雷克萨斯RX200t这类的进口豪华SUV，即便二者的价格差异巨大，难道真的是外来和尚好念经吗？我们不妨分项来做一次"越级"PK。

首先从设计层面来看，WEY VV7和雷克萨斯RX都出自汽车设计大师手笔，尤其是对于各自品牌形象的承载能力，都是最全面的。在WEY VV7身上，各个细节背后的设计故事都够说上一整天的，比如颇有寓意的车标，就是结合了品牌诞生地保定的历史而来，彰显出WEY希望树立中国豪华SUV的旗帜与标杆的愿景；VV7前脸设计灵感来源于猎豹，属于典型的仿生学设计应用；原创的竖形DNA设计元素延伸到整个车身，猎豹式前脸彰显VV7强烈运动气息，中网六菱形进气格栅采用家族性设计语言。

雷克萨斯RX200t家族的纺锤形中网（时刻不忘丰田是纺纱厂起家的）是最显著的特征之一，整车线条硬朗舒展，悬浮式车顶和高腰线设计让RX呈现出轿跑车的姿态，当然这样的设计一定程度上影响了部分乘坐空间。

如果设计层面上因为大众审美众口难调而难分伯仲的话，那么数据层面的差异就更加直观了。

参数化的空间对比简单易懂，很明显WEY VV7通过更长的轴距和更高的空间利用率上完胜对手。

进行到配置对比，由于WEY VV7跟雷克萨斯RX价位相差悬殊，公平起见，用价位接近的产品进行对比，即选用VV7旗舰版对比RX两驱精英版，配置层面VV7在配置的丰富程度、配置先进程度上均完胜。

动力系统对比应该是大家购车时最为关注的点之一，尤其是发动机参数直接决定了车辆的性能和油耗表现。WEY VV7跟雷克萨斯RX200t都采用了自家生产的4缸2.0T涡轮增压发动机，只是参数调校上差异比较大。二者在相同排量的情况下，WEY VV7的最大功率是234马力，雷克萨斯RX200t达到了238马力，从参数看WEY VV7要比雷克萨斯RX200t低4马力，但是WEY VV7的扭矩大10牛米，达到了360牛米，而雷克萨斯RX200t则是350牛米。

日常驾车对动力响应影响更大的其实是扭矩而不是功率，大扭矩发动机能够带来更充沛的动力输出，尤其是WEY VV7所匹配的7挡双离合变速器要比雷克萨斯RX的6AT更加先进、舒适、高效，对发动机动力利用更充分。所以综合来看，WEY VV7在动力层面上要比雷克萨斯RX200t更强大。

编辑总结：

通过上面的越级对比，我们不难发现，作为WEY品牌的首款豪华运动型SUV，VV7肩负着新品牌成功与否的重任。VV7必须依靠产品竞争优势，率先抢占市场份额，确保全新品牌快速被市场接受和认可。WEY VV7作为中国豪华SUV的开山之作，凭借着优异的综合素质，面对传统豪华SUV标杆雷克萨斯RX也毫无惧色，如果说WEY有一项不如雷克萨斯RX的话，那就是价格。WEY VV7最高只要18.88万，雷克萨斯RX最低则要41.8万，WEY VV7的高性价比就太突出了，中国品牌WEY，豪华品质不输进口竞品车型，定价却实实在在，给车主节省真金白银。