船用活塞式空压机的自动控制包含那些内容，如何实现

在船舶进出港口、锚地或窄水道时,主机起、停和换向较频繁,消耗压缩空气量较大,而空气瓶的容积有限,万一空压机不能及时起动补充,空气瓶压力降到不足以操纵柴油机的程度,会造成船舶失控的严重事故。而在船舶停泊或航行于开阔水面的大多数时间内,压缩空气耗量相对来说要少得多,但如长时间忽略补充,空气瓶压力降到甚至不足以起动柴油发电机的程度,也可能造成严重的后果。因此,目前船舶空压机一般都采用自动控制。通常设有两台可以并联工作的空压机,或再添一台作为备用。空压机的自动控制可参照图示予以说明,主要包括以下各个方面。

(1)自动起、停

利用装在空气瓶上的压力继电器即可控制空压机起、停。通常设两个压力继电器分别控制两台空压机,其接通和切断的整定压力值都相差一定数值。例如一台2.5MPa起动,3.0MPa停车;另一台则2.4MPa起动,2.9MPa停车。当前者单独工作不足以维持空气瓶压力在2.5MPa以上时,气压降至2.4MPa则另一台加入工作。如需要转换两台空压机的主、次关系,可利用次序转换装置将两个压力继电器与其所控制的空压机互相调换。

(2)自动卸载和泄放

压缩机控制箱中设有定时器,它能控制卸载机构(如果有的话)电磁阀的开启,与停车时保持常开的级间冷却器、气液分离器后的泄放电磁阀一起延时至转速正常后再关闭,实现卸载起动;运行期间则上述泄放电磁阀和空气瓶底部的泄放电磁阀都定时开启一段不长的时间以泄放油、水;而在停车时同时使泄放电磁阀开启,定时器也停止工作。

(3)冷却水自动控制

可以在冷却水供水管路上设电磁阀与压缩机的起、停同步接通和切断。也可以在供水管路上设气动薄膜阀,起动后靠第一级排气使之开启,停车时排气泄放则气动阀自动关闭切断供水;有的还可以借排气压力的升高对阀的开度作比例调节。

(4)自动保护

可以在高压缸排气管路上设温度继电器在排气温度过高时使压缩机停车。还可设油压继电器(压力润滑时)或曲轴箱油位继电器在油压或油位过低时保护性停车。有的还设有冷却水压力过低保护。

(5)自动供油

当低压缸吸气管设有滴油润滑时,可设供油电磁阀,与压缩机同步启、停。