马士基船舶主机故障，漂航近30小时，教你如何处理主机及其系统故障
2017年当地时间14日，马士基航运旗下的“LAURA MAERSK”轮在阿留申群岛的Akutan岛附近的白令海水域突发主机故障，并向岸边漂流。15日早，美国海岸警卫队派往现场2艘拖轮，将该船拖往美国阿拉斯加州港市进行检查休整。
船舶的机动性是安全航行的重要保证。若船舶主机及其系统发生故障，则严重影响船舶安全营运，甚至导致重大海损事故的发生。
一、船舶主机及其系统故障类型，你要知道的在这里！
1.柴油机本身的原因
柴油机气缸头、气缸套、活塞及其组件（气环）——组件过度磨损、损坏、断裂等，造成配合间隙过大、燃烧室气密性差，导致柴油机启动困难，耗气量增加。
2.柴油机相关系统的原因
（1） 燃油系统：不能正常供给符合要求的燃油。
①喷油器
雾化不良、堵塞、滴漏严重等
②高压油泵
压力不足、内漏、齿条卡阻/磨损/断裂、出油阀关闭不严等
③燃油泵
供油压力、流量不足
④速闭阀、管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
⑤油品质量
由于净化/滤油设备、加热温度、燃油粘度、劣质燃油、油中有水等
（2）滑油系统：安全保护系统作用。
①滑油泵
供油压力、流量不足
②速闭阀、管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
③油品质量
由于净化/滤油设备、加热温度、滑油粘度、劣质滑油、油中有水、乳化等
（3）冷却水系统：安全保护系统作用。
①海、淡水泵
供水压力、流量不足
②管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
③海、淡水冷却器
脏堵、泄漏、相关阀门未处于正常位置
（4）启动空气系统：柴油机达不到启动转速。
（1）启动空气压力、流量不足
主气瓶、主启动阀、气缸启动阀、空气分配器（卡阻/不到位，仅针对非电喷主机）；
气源质量——含水、杂质；
主空压机——补气不正常、高/低压继电器压力设定不当；
（5）换气装置及其系统（扫、排、进气过程）
保持柴油机换气过程的畅通有效，减少废气量，增加新鲜空气量，为燃烧的完全、及时创造条件。换气过程的质量直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排放性，是柴油机工作优劣的先决条件。
（6）主机换向装置及其系统：
柴油机换向必须改变起动定时、喷油定时、和配气定时，以满足反向起动和反向运转对定时的需求。换向装置的种类繁多，但对装置的基本要求是大体相同的。主要有：
应能够准确、迅速地改变各种需要换向设备的定时关系，保证正、倒车的定时相同
换向装置与起动、供油装置间应设有必要的连锁机构以保证柴油机的安全；
需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上、下止点位置发生变化的锁紧装置
我国《钢质海船入级规范》2006规定，主机换向时间不大于15秒。
（7）主机遥控系统：不能正常执行启动指令。
主机遥控系统故障，使控制信号不能达到予定位置或某些阀件误动作，造成封锁气路或油路，使主机不能起动。
系统中相关控制阀件、继电器与电磁阀等本身的卡阻、泄漏与误动作，使其不能按控制信号正确动作，造成主机不能起动
系统中控制线路或程序故障，没有控制信号输入，使控制元件得不到正确指令，造成主机不能起动
系统中相关阀件转换位置不正确（集控室——驾驶台的转换）
控制空气压力、流量不足（减压阀、管路泄漏等）
（8）调速器——不能达到正常启动油门位置（针对非电子调速器）
调速器予定压力太低，它使高压油泵油门过小，主机起动失败，调速器予定速度给定时间太短，它会使主机在转速稳定前过早关小油门，主机起动失败
若起动时间过长，调速器使油门在用燃油之前已调小，造成主机起动失败。如果是遥控操作出现这种情况，应重新调整起动时间。如果是机旁手动操作，应注意缩短起动时间，否则即使是过分耗气，也难以起动主机
对设有外部升压装置的调速器，若调速器升压装置漏油，调速器内压力不能及时升高到需要的压力，推不动油门，使主机起动失败。
二、分析与排除船舶船舶主机及其系统故障时，注意以下几点，可以让你少走弯路，节省时间。
1.
首先要求我们船舶轮机管理人员，熟悉整个起动系统的工作原理，了解熟知各个设备、工作部件的功能、特性及工作程序和特点。这就要求我们平时熟读说明书，加强有关方面的业务学习，提高自身的业务水平。
2.
由易到难，由浅入深，由表及里。
3.
分段查找缩小检查范围。
4.
分清故障是由于空气原因，还是由于燃油等其他原因造成的。
5.
根据各轮以往相关资料，查找发生故障频率较高的相关部件。
6.
根据操纵情况与故障的现象查找原因。
如无论“机旁”还是“遥控”操纵，均没有高压空气进入气缸或气量不足，主机不能转动或转速达不到发火转速，很大可能是空气分配器故障；或是分配盘卡阻，或是分配盘在轴上位置错动，严重影响配气定时，造成主机起动失败。根据具体故障现象来查找分析原因，这一点在实际工作中非常重要。
来源：宁波海事