华夏阿娇连轴转，国产似乎已赚钱

国产飞机迎喜讯，华夏航空昨天（6月7日）又接收一架ARJ21-700飞机，至此它的“阿娇”机队三名，已经“初具规模”。

图：华夏航空“阿娇”　摄影：拉上窗帘

华夏航空是我国目前唯一运营国产喷气客机的“民营航空公司”。民营航空没有后台，想吃饭就得自己奋斗。所以华夏接收“阿娇”之后，没有像国有航空公司那样“供养”，而是真刀真枪地接客，每天从天明忙到天黑……让人觉得非常残酷。

不过不查不知道，一查还是吓一跳！华夏每天给阿娇安排几段呢？拉总打开飞常准，输入飞机编号，例如B-650P，竟然出现了38个航班！——好多天都是38个航班呀！

图：每天38个航班！

一架飞机一天之内当然不可能飞38个起落。就算是亚洲航空手里的A320，一天最多也就8个起落。评价飞机利用率的数据叫做“小时数”，它记录飞机真正的运转时间，通常能代表一个公司的效率和本事。“小时数”要是能达到12小时以上，那就算是“非常充分的利用”了。

华夏阿娇的“每天38个航班”有不少是代码共享，还有经停航班。不过去除这些重复之后，真正的数据依然非常惊人。以B-650P这架飞机在6月7号的飞行为例，拉总发现它完美地飞了8段：

表：每天8个起落

细心的朋友可以统计一下它的“小时数”。据说真正的小时数是从“开车”计算的，因此拉总估计阿娇在华夏航空手里平均小时数应该已经超过12小时。这个成绩就算是与A320和737相比，也毫不逊色了。

相比之下，各国有公司阿娇的小时数可不怎么样。拉总随便抽查几架，发现江西航空还算积极，但它的B-650U在6月1日也只飞了一趟；一二三航空的B-651E自6月1号起七天内只飞了一趟温州和揭阳，应该属于“供养”型；天骄航空更离谱，它家的B-606A进入六月份之后一次飞行记录也没有！——这是准备关门了么？

图：天骄航空飞的不多　摄影：拉上窗帘

华夏航空的阿娇也不是每天都“起早贪黑”，仍以B-650P为例，它有时候下午才开工。而且拉总发现6月3号那天航班“取消”，不知道是不是机械故障——飞机有故障很正常。很多人以前都担心阿娇会因为身板太弱，总生病，赚不到钱。但华夏航空能够经常让她每天从早上七点干到半夜，这说明飞机质量已有大幅提高。

华夏航空的票价也很上水平。以上面提到的“重庆－太原”航线为例，拉总发现华夏航空竟然能卖到1200元的“高价”，比昆明航空同时段的波音737高出一倍！这个价格若能维持的话，就算只卖掉一半票，赚钱应该已经不是问题。

图：这票价肯定挣钱哇！

华夏航空在接收首架阿娇时曾表示“不指望它能挣钱”。现在既然痛痛快快地接收了第三架，在拉总看来，很可能是阿娇经历住了华夏航空残酷的“折磨”，开始盈利了。我国的国产飞机从运-12，到新舟60，再到ARJ21-700，还从来没有挣到过钱——如果阿娇在华夏手里开始盈利的话，那可真是70多年来的重大突破！

这将是一个很好的榜样，三大航和江西内蒙什么的，你们都好好看看吧！

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