淮海战事正酣，陈纳德航空队停运前线弹药，因被拖欠1亿工资

——淮海战役期间，美国航空队都被拖欠1亿工资，难怪前线运输不畅

1948年11月，国共双方在以徐州为中心的淮海战场上，集中了总计超过150万的精锐部队，展开了解放战争以来规模最大、战况最惨烈的一场大厮杀。由于这场战役也是国共双方最重要的战略决战，因此双方都不遗余力的调兵遣将，并动员一切力量来保证后勤物资补给。

宿县失守，铁路运输县被切断

共产党解放军方面，从周边的河南、安徽、山东、江苏等省动员了543万支前民工，仅筹集运输的粮食就达到9.6亿斤，充分保障了官兵们的需求。相对而言，国民党军就比较悲惨，虽然由数以百计的美式十轮大卡车，但一多半都被各级军官和汽车兵自己的行李私产塞满了。

虽然紧靠着津浦和陇海两条铁路大动脉，但陇海铁路开工建设至今已33年，毁损严重、设施陈旧，运力十分有限。11月15日，解放军中原野战军又攻占了津浦铁路要冲——宿县，切断了徐州与后方的联系，使得徐州周边驻扎的3个兵团30余万部队后援无望。

船只北调，海路运输也不能指望

原本，徐州守军还有陇海路东端的连云港海路可以指望，但由于国民党当局集中的大量船只北上，前往东北地区的葫芦岛、营口等海港，以便撤出辽沈战役中惨败的残兵败将们，一时根本来不及返回。开战之初，驻扎台儿庄一线的国民党军第3绥靖区23000名官兵起义，从山东南下的华东野战军直接插到徐州以东，不仅围歼了从新安镇西撤的黄百韬第7兵团12万人，也切断了徐州与海岸线的联系。

陈纳德航空队成为救命稻草

如此一来，就只剩下空中运输可以指望了。鉴于运输机和飞行员奇缺的尴尬局面，国民党当局不得不再度向美国人求援。当时，因为抗战时期率领“飞虎队”痛击日寇而名噪一时的陈纳德，正在中国从事生意兴隆的“空中民用运输”事业。其早在1945年12月，就和国民政府行政院善后救济总署联合成立了所谓“行总空运队”(后改为中国民航空运公司)，此时已经拥有数十架美式C-46、C-47大型军用运输机。

解放战争期间，随着前线战局的不断恶化，国民党统治下的多座城市陷入解放军重围，陈纳德的航空队也趁机大发横财，专门负责给被围困的守军运送军火、粮食和药品，同时再运走金银财宝、珍贵文物及众多达官显贵、巨贾富商。后来，穷途末路的“山西王”阎锡山、“青海王”马步芳等人，都曾重金向陈纳德预定包机，从太原和西宁等地逃之夭夭。

拖欠上亿运费，空运戛然而止

此番，在蒋介石的要求下，陈纳德的民航空运公司摇身一变，成了国民党军联勤总部的特别空运队，紧急向徐州空运了135吨军火和1500吨粮食。但就在空运如火如荼进行的关口，陈纳德却突然踩了刹车，派出的他的飞机又开始四处搞起了民间运输。原因无他，国民党军联勤总部拖欠运费，导致陈纳德迟迟无法支付昂贵的飞机油费，以至于石油公司直接发来了停止供油的警告信。

原来，当初签订向徐州前线运输物资的合同时，联勤总部承诺先预付1亿元金圆券，其余部分则随时续付，可最后不要说后续部分，就是预付的1亿元也始终没有全部到账，陈纳德航空队虽然财大气粗，但一趟趟往徐州前线白跑，时间长了也实在受不了，毕竟除了进口的航空汽油外，让飞行员们上火线也实在代价不菲。

至此，空中运输这根救命稻草，也因为国民党政府日益恶化的经济状况而丧失了。