塔台领班去机场上班？这是真爱~

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本文作者 郑阳、林海洋

进入4月以来，珠三角地区前汛期异常“凶猛”，雷雨天气频繁“光顾”。

深圳机场继4月11日、16日遭遇强雷雨过程后，在19日迎来了更大挑战。

全天，本场取消航班174架，延误航班266架次，因强对流天气发展变化异常迅速，区域内多个机场短时不能起降。

计划降落广州、惠州、海口和香港4地机场的20个航班来到深圳备降

另有16个原本落地深圳的航班去到外场备降。

这是十分少见的。

4月20日中午，强对流天气形成飑线横扫珠三角，再次造成来深圳本场备降8个航班，出去外站备降21个航班。

截至当天夜间，深圳机场取消航班87架次，延误186架次。

深圳机场19日启动今年首次航班大面积延误橙色预警。

深圳空管站第一次选派管制员赴机场指挥中心，与机场和航空公司“同台”保障航班。

受珠三角区域持续强雷雨天气影响，4月19日清晨06:00，深圳机场离港航班就开始延误甚至取消，放行正常率逐渐走低。

随着雷雨越来越强，放行条件愈加复杂，指挥空域愈加狭窄，航班渐渐积压。

深圳空管站按照预案有序运行，管制运行部塔台管制室增开领班协调席，积极同前方管制单位协调航班放行间隔，并将航班放行、运行信息、天气趋势及对本场的影响第一时间对外通报。

同时，增开放行协调席，对受天气影响的航班逐个协调放行间隔和离场方式，确保在飞行安全的前提下提升放行效率，缓解机场、航空公司在地面服务旅客的压力和放行航班的压力。

随着大面积强对流云系的发展，深圳机场甚至出现了能见度急剧下降、短时强降水和风向风速急剧变化等对飞行影响特别大的天气。

13:00，深圳机场启动大面积航班延误黄色预警，同时机场运管委首次启动运管委联合运控机制。

深圳空管站在第一时间调派原本没有执勤任务的管制骨干进驻机场，将塔台的领班协调席直接设在运行指挥大厅，降低沟通成本，提升协调效率。

由于天气极端恶劣，外围放行条件随时都有可能发生变化，运行情况十分复杂。

空管领班协调席的入驻不仅能够积极响应深圳本场及周边的协调联动，而且可以更准确地抓住稍纵即逝的放行间隙，对深圳机场及各个航空公司的地面保障给出指导性的建议。

15:00，大面积航班延误升级为橙色预警。

为了尽可能地减少航班延误，在确保塔台对空对地指挥能够安全高效运行的前提下，深圳空管再次增派一名拥有近30年工作经验的带班主任进驻机场指挥中心。

协助有效整合运行指挥中心现场人员，统筹各基地航空公司提供的航班保障信息和资源，积极主动地与珠海进近及广州流量室沟通协调，一个航班一个航班的盯，一个环节一个环节的抓，争取每一个放行间隔，让旅客急迫的心情放松一点，让航空公司的运行压力和成本减少一点。

经过空管、机场和航空公司几乎全天奋战，协同配合，22:00，随着天气好转，预警信号降级为黄色，并最终于23:59解除。

这是深圳空管站第一次将领班协调席设立在机场指挥中心，深入航班的地面保障及航前准备，对受雷雨极端天气下的航班放行起到了积极的作用。

协助机场和航空公司精准捕捉每个天气间隙，减少了不必要的上客下客，在立足安全的前提下，适时加速放行，合理调配运力，改进了管制服务质量，改善了航空用户体验。（图片来源于马博明和深圳空管）