主油箱里有几个逆止门？（笔记三）

前两篇笔记简单认识了一下主机润滑油系统，学习笔记如下：
认识一下主机润滑油系统（笔记一）
主机润滑油系统每个油泵的油路都是什么样？（笔记二）
今天继续学习主机润滑油系统，笔记如下：
看系统图可知道，哈汽60万机组主油箱内部布置了7个逆止门，分别是：
  1. 氢密封备用油泵出口逆止门（氢密封备用油泵出来的油都去了哪里？）
  2. 主油泵出口至低压保安油及发电机密封油高压备用油源逆止门（密封油四路备用油源？）
  3. 1号射油器出口逆止门（主机润滑油系统的两个射油器分别有什么用？）
  4. 2号射油器出口逆止门
  5. 交流润滑油泵出口至主油泵吸入口供油逆止门
  6. 交流润滑油泵出口至轴承润滑油管路逆止门
  7. 直流事故油泵出口逆止门（为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？）
图一  主油箱内部逆止门分布
学习一下这些逆止门的作用：
1、前一段时间微信群有朋友提问：汽轮机定速3000r/min后，停运氢密封油泵后，机组保安油压低就跳机了，为什么？
这个问题有以下几种可能：
第一个，1号射油器出口逆止门卡涩或不严
交流润滑油泵出口的压力油经1号射油器倒回主油箱。因主油泵是离心泵没有自吸功能，入口无交流润滑油油泵连续供油，则无法正常工作。
这个问题比较好判断，一是可以从主油泵出、入口压力来判断，若压力正常则说明1号射油器出口逆止门没问题。二是可以从交流润滑油泵电流来判断，若电流已明显降低则说明主油泵已正常供油，交流润滑油泵处于憋泵状态。（汽轮机定速3000r/min先停哪个油泵？）
第二个，氢密封备用油泵出口逆止门卡涩或不严
氢密封备用泵停运后，导致主油泵出口至低压保安油管路经此逆止门泄压，无法满足隔膜阀低压保安油压力要求，导致隔膜阀开启泄掉AST母管油压（什么是隔膜阀，有啥作用？）、（AST及OPC油路详解）。这也就是要求为什么并网前要先将氢密封备用油泵及交流润滑油泵停运的原因，防止并网后停运发生机组非停。（打闸后为什么要启高压启动油泵？并网前还是并网后停运主机交流润滑油泵？）
综上，汽轮机定速后出现停运氢备泵后机组跳闸的问题多半原因是氢备泵出口逆止门不严导致的。
2、若主油泵出口至低压保安油及发电机密封油高压备用油源逆止门卡涩或不严，那么机组启动前氢密封备用油泵启动后隔膜阀压力较正常明显降低或者机组无法挂闸（挂闸和遮断，低压保安系统是如何动作的？），这个比较好判断，也不会导致机组发生事故。
3、若是2号射油器出口逆止门卡涩或不严
若发生在机组启动时则机组启动前交流润滑油泵出口的润滑油会从2号射油器泄掉，无法建立润滑油压，机组无法启动。
若机组跳闸时2号射油器出口逆止门卡涩，那么交流润滑油泵或直流润滑油泵全部启动也可能无法满足润滑油母管压力，此时应立即破坏真空（汽机破坏真空与不破坏真空紧急停机有什么区别？），减少汽轮机惰走时间（汽轮机的惰走相关知识点），可能会造成严重的汽轮机断油烧瓦事故。
4、交流润滑油泵出口至主油泵吸入口供油逆止门卡涩或不严
机组定速后，停运交流润滑油泵后会导致1号射油器出口至主油泵西入口压力油经交流润滑油泵吸入口泄掉，主油泵无法正常运行，交流或直流润滑油泵联启，发生此现象一定要谨慎分析，防止发生断油烧瓦事故。（教训惨痛！润滑油压低保护未投入，断油烧瓦！）
5、交流润滑油泵出口至轴承润滑油管路逆止门卡涩或不严
若此逆止门不严，在机组启动前直流油泵试运时可以发现此问题。若是在机组定速后，则会发生润滑油压低导致交流润滑油泵或直流事故油泵联启的情况，此时应注意若交流润滑油泵未能联启，直流油泵联启后可能仍无法满足润滑油母管压力要求，导致断油烧瓦。
6、直流事故油泵出口逆止门卡涩或不严
若此逆止门卡涩或不严，和上述5的情况相同，只不过直流事故油泵一般在机组启动前进行试运后即停运备用，启动交流润滑油泵运行即可发现此现象，不可能造成机组断油烧瓦。
综上所示，润滑油系统的异常将威胁着汽轮机设备的安全运行，严重时会导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静磨擦甚至整机损坏等恶性事故的发生。且停运润滑油系统受到汽轮机缸温、盘车等诸多因素的制约，处理时间较长，导致电厂损失较大。因此，加强对以往类似事故的分析与总结，强化对汽轮机润滑油系统的管理与监视，才能做到防患于未然。
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