到底谁被高估了？ 熟悉酸奶的人都知道，俺一直在关注人类动力与能源的进步与变革过程。 我认为最佳的车用...
熟悉酸奶的人都知道，俺一直在关注人类动力与能源的进步与变革过程。
我认为最佳的车用动力发展路线：燃油车—混动节能汽车—氢燃料汽车
因为看好未来的社会，氢能源社会。
什么是能源革命？就是当石油替代煤炭的时候，原始的蒸汽机吐血都跑不过内燃机，有了燃油，飞机才可能上天，能量密度更高是能源革命的前提。
让我们展开想象：
未来成本极低的风电光伏产生的新能源电，通过电网，源源不断输送到城市制氢站，制氢站电解水制氢，用来储能。
未来氢能源社会，能量只有两种，氢和电。
电来自风能，太阳能，水利等自然能源，而氢来自于电解水，通过电解水将波动性极大的新能源发电进行储存，以消纳电网压力。
氢能作为一个天然的标准化的能源，不用像锂电一样，还要考虑电池的型号，是三元锂电还是磷酸铁锂？是刀片电池还是ctp？
未来的加油加气站，改成加氢站即可，综合社会成本极低。
此时无论是飞机还是潜艇或是坦克，静音技术都不是难题，续航问题也不存在。
因为氢能源有两种状态，气态与液态！
未来民航飞机为了经济性，将使用氢动力，我国大涵道涡扇发动机将由氢动力风扇发动机弯道超车，航空发动机的寿命与经济性将上升好几个台阶！
这才是能源革命，同志们！
未来的能源，一定是上可九天揽月，下可五洋捉鳖，直面寒风刺骨，笑看夏日炎炎！
而不是环境温度在0-40℃，拖着400kg的电池才能大杀四方的娘炮！
氢燃料电池，将对社会所有形式内燃机的革命，依仗着自身无可比拟的能量密度和环境友好性！
此刻，我为氢能源社会推销理念。
当然人们在推销自己理念的时候，会对其优点大肆鼓吹，而对缺点却往往一带而过。
我也不例外。
当然本文不是来自我剖析。
本文是想聊聊，那些在享受锂电泡沫的投资者，看着他们红着眼，亢奋的叫好！
卖飞长城汽车的我，真的酸了！
那我就来酸酸刀片电池，酸酸背后那些享受了泡沫还在得意的人们。
因为现在鼓吹“刀片电池”如何技术领先，锂电池就是未来能源的声浪有席卷全网的趋势。
酸奶水果就是喜欢当那只特立独行的猪，那怕挨骂
诚然，比亚迪“刀片电池”的确做到了在降低成本的同时提升能量密度的进步，俺却总觉得好像少了点什么。
没错，就是新技术带来的弊端与不足。
这就好比三元锂电在带来能量密度提升的同时，也带来了安全性的降低。
硬币有正面，也一定有反面！
刀片电池就像是一场盛大的派对，只享乐不付出，没有这样的规矩！
首先来看看“刀片电池”究竟有什么技术创新？
目前常见纯电汽车电池包，是由若干个模组组成，而模组则是若干电芯组成。换句话说，电芯组装成模组，模组组装成电池包，就像一瓶瓶饮料被24瓶包装成一箱，再一箱箱放进货箱中。
能源储存在电芯中，模组与电池包都无法储存能量，所以在有限的体积内要尽量增加电芯的容积，所有的电池厂商都想到了减少模组与电池包的体积。
宁德时代CTP走的技术路线是在保证电芯数量的前提下，减少模组的数量，增大单体模组的体积。
比亚迪选择了另外一条道路，就是绕过模组，让电芯直接被安置在电池包内。不仅使电池包的体积能量比增加了近50%，而且还让成本下降了接近30%。
这就如同把饮料直接倒进箱子里，箱子里饮料密度提高了。
当翻遍了充满溢美之词的资料之后，难免会有一个疑问，刀片电池真的就完美无缺？
问题1
寿命
“刀片电池”省略了模组，直接与电池包相连，这第一个问题就是电控的问题。虽然说同一个型号的电芯在物理特性上完全相同，但是在实际使用过程中，难免会出现电芯与电芯之间能耗不一致的现象。
电芯越多，出现不一致现象的可能就越大，而电芯性能不一致，不仅会加倍考验电控水平，而且还会对续航里程产生影响，甚至会损害电芯寿命。在没有模组的情况下，“刀片电池”的实际表现能否达到现有技术水平，目前还是一个未知数。
一项新的技术，在还没有长时间实际使用的时候，就开始说寿命，恐怕不合适吧？
当年丰田汽车，在第一代普锐斯上使用混动技术，全球卖了1000多万台，使用的范围从寒冷的加拿大到热带的东南亚，经历了风雪洪水考验，到现在20年过去了，才敢说丰田的镍氢电池包终生保修，没有因为电池的质量而出现事故。
这时候说寿命，谈经验，才是一个跨国车企的本分与担当！
问题2
维修成本
纯电汽车的机械部件大大减少，车身上绝大多数零部件都已经完全电气化。
以前的电池包中有一个个模组，出现问题之后找到对应的模组，进行进一步检测，定位具体模组的单个电池，维修更换对应模组或者电池，就能解决问题。
但是刀片电池现在没有模组的存在，如果单个电芯出现问题，会不会影响其他电芯充放电呢？要是出现问题，难道要更换整个电池包吗？
就算磷酸铁锂相对于三元锂电池具有一定成本优势，但是如果出现问题，动辄要更换整个动力电池包，恐怕没有消费者愿意接受吧。
问题3
安全方面
磷酸铁锂由于能量密度偏低，所以在安全方面一直可以吊打三元锂电。
当然，最安全的还是铅酸电池，本身就没有什么可燃物，再加上正负极之间的能量，密度低，基本上不可能燃烧。
根据以往案例来看，磷酸铁锂电池导致发生自燃的罪魁祸首就是由于电池包受到外力撞击变形，压迫模组与电芯导致短路，最终引起自燃。
所以说，哪怕是刀片电池，只要能量密度达到一定程度，正负极之间发生了短路，电池本身具有可燃物，那么这个能量一定会不可控的爆发，这是基本常识！
有很多比亚迪的粉丝，老爱提针刺实验，这里需要强调一下，日常行驶造成短路的直接原因是电池包受到撞击，而并非针刺。
虽然针刺实验一定程度上能够反映出动力电池的稳定性与安全性，但是针刺事故在自燃事故中所占的比例少之又少。
况且刀片电池的针刺试验，是否真的短路了电池的正负极？这时刀片电池携带的能量到底有多少？
在没有模组的保护下，满是电芯的刀片电池包，在受到外力的冲击下，会不会更容易变形压迫而造成短路呢？
所以说，刀片电池其本质只是对现有电池包进行优化布局的结果，目前没有足够使用来验证的安全性。
最后
丰田Mirai已在2020年北京车展中亮相，作为氢能源汽车扛把子，使用的辅助电池是镍氢电池。丰田汽车历史上一直很排斥锂电池，是因为技术吗？
丰田和松下储备的锂电技术，包括固态锂电池技术，绝对不会差！毕竟20多年前就开始搞混动，10年前就在研究氢燃料电池的丰田，绝不会排斥电池技术革命。
我猜丰田对锂电偏见，应该考虑的是环境温度的适应范围，毕竟北海道的冬天既漫长又寒冷。
说实话，在深圳这样，冬天也是鸟语花香的城市，我更愿意骑上雅迪电动车，带着心爱的姑娘遛弯
好了问题来了，您觉得，到底是目前市净率还没到1的丰田低估了，还是市净率超过丰田市盈率的特斯拉高估了？