有人守住底线有人突破下限，南方工厂真的更好？

之前我们拆过上一代雷凌和卡罗拉，全新换代的新雷凌和卡罗拉如何呢？两者之间有什么差别？今天我们就把这辆丰田雷凌拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根白晃晃的铝合金前防撞梁，厚度为3.67毫米，能覆盖车头的74.42%。从用料来看，与之前拆过的卡罗拉保持一致，都是铝合金材质。不过，卡罗拉的防撞梁要厚一点，为3.95毫米。相比老款雷凌双层辊压钢材的前防撞梁，还是要强很多。

这辆雷凌的前防撞梁与卡罗拉一样，都是非封闭结构，截面呈“C”字形。

前防撞梁与保险杠之间，有一根相当粗壮的行人保护泡沫，覆盖面积比较宽。

这辆车在防撞梁下方有一根双层辊压钢板的副防撞梁，与卡罗拉保持一致。但相比卡罗拉，雷凌多了一个主动进气格栅，虽然只有一半，但对于提升水温，控制散热器的进风量有一定帮助。

这辆车配有ACC雷达，支持自适应巡航，ACC雷达被安装在丰田车标后方，这是一般国际大厂的做法，不容易在轻微碰撞中损坏雷达。

这辆车为了应对偏斜碰撞，将副纵梁延伸下来，与车头纵梁相连接，形成一个闭环的加强结构，目前很多新车型都在用这样的设计。

与卡罗拉一样，前吸能盒是独立可拆卸结构，并且是双吸能盒设计，恰好可以应对25%偏斜碰撞测试。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与之前拆过的卡罗拉相同，都是单层冲压钢板，厚度为1.21毫米，而卡罗拉的后防撞梁只有1.06毫米。但与老款雷凌1.8毫米厚的单层冲压钢板防撞梁相比，还是缩水了不少。

吸能盒同样与卡罗拉相同，都是独立可拆卸的后吸能盒，并没有溃缩褶皱和打孔，固定螺栓没有缺失，比较齐全。

后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，如果发生低速追尾，可以起到一定的保护作用，减少车辆损失，降低维修费用。

总结

南方工厂更好？

这辆新款丰田雷凌的防撞梁设计，确实比老款雷凌提升了不少，尤其是前防撞梁，与兄弟车型卡罗拉保持了高度一致。前防撞梁从原先的双层辊压钢板，换成了铝合金材质，同时还增加了防止行人卷入的副防撞梁。这些都是TNGA新平台升级之后，带来的“红利”。

后防撞梁部分还是老款雷凌更加厚实一些，新车无论是雷凌还是卡罗拉，后防撞梁钢板厚度都比上一代薄了不少，但至少雷凌还守住了1.2毫米的底线，而卡罗拉则突破了下限。而且雷凌还在车头部分安装了主动式进气格栅，虽然只有一半，但也能起到一定效果， 比什么都没有的卡罗拉要强。所以，就防撞梁部分来看，雷凌的品质要高于卡罗拉，“南方工厂更优”的结论还是成立的。

那么新款雷凌的底盘情况如何呢？与卡罗拉相比，会有哪些不同呢？还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款丰田雷凌防撞梁评分