APU引气压力有没有一个正常范围?

可能你也会碰到这样的疑问:

APU引气压力低

APU不开空调引气压力才14PSI,是不是太低了啊?

~(来自飞行员)

AMM手册上并没有给出APU在各种情况下的引气压力范围。这也不能怪波音,因为APU引气压力受外界环境、飞机引气构型、空调负载的影响,确实不好给出一个范围。
比如,正常都是使用APU引气双组件工作时,不同的环境和飞机区别很大:
手册中仅有的一点在FIM 中。
FIM 49-55 TASK 804:
FIM 49-55 TASK 806:
FIM 49-55 TASK 807:
参考之前咨询波音的SR:

Please advise CEA the normal range of 737NG APU bleed air pressure corresponding to no bleed air load, single air conditioning pack load, dual air conditioning packs load and engine start situations.

APU bleed air pressure varies with outside air temperature, altitude and cabin temperature setting.

The following are normal APU bleed air pressures at sea level:

-- No load 0-18 psig

-- 1 pack on 26 to 45 psig

-- Both packs on 8 to 40 psig.

-- Main Engine Start approx. 43 - 44 psig

Because of the wide pressure band, do not use duct pressure as the only parameter to evaluate the health of the APU. the parameters provided in the ref AMM 49-11-00/201, Table 203, APU Operating Limits should be used as aguide in determining APU performance.

Please note: For fuel saving, Boeing does not recommend operating a single air conditioning pack while the APU is used as the air source (see the ref /C/ SL for additional information).

(SR 3-2624668790)

综合FIM和波音的回复,针对APU引气压给出如下参考范围:

APU引气压力范围

不接空调:10~18PSI

接单空调:26~45PSI

接双空调:8~40PSI

起动主发:30~45PSI

注:APU引气压力会影响地面空调制冷效果,如果地面发现驾驶舱和客舱空调都热,可以检查APU引气压力,如果引气压力低,可以考虑关闭一个空调,只开单空调。

APU引气压力低导致空调热

当碰到APU引气压力低时,可在APU BITE - INPUT MONITORING页面查看APU相关参数,主要是IGV和SCV角度:
  • IGV进气:0°全关,90°全开

  • SCV放气:0°全开,90°全关)

以下是典型工作时的参数页面,不同飞机和外界环境可能略有差异:

APU引气ON,双空调关闭

APU引气ON,单开右组件

APU引气ON,双组件AUTO

另外碰到引气压力低时,APU BITE 页面的故障历史一般不会有故障代码,可以查看APU维护历史有无相应代码(通过故障代码和GMT时间确定):
最常见的故障代码是IGV作动筒位置与指令不一致:
这也是737NG APU的老问题了,之前是IGV结冰,后来ECU软件弄了个除冰逻辑,另外还要IGV作动筒封圈受热膨胀导致卡住,后来推出件号3886188-3的作动筒改进了封圈,但是问题还是未能彻底解决,在潮湿或寒冷的条件下,还是容易碰到引气压力低或无引气。
主要原因是IGV作动筒卡住了,此时可以让作动筒重新作动一下:
重新开关下APU引气电门或者关闭APU,等3-5分钟再重新起动APU,一般都能恢复正常。
附1:APU的几种工作模式
① RTL:准备好接负载
② 管道增压模式
③ ECS:空调模式
④ MES:主发动机起动
附2:APU操作限制
① 不接任何负载:引气OFF,供电OFF
② 接最大100安培电负载
③ 双组件高流量,不供电
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