三年后30亿的波士顿动力，只有10亿，是机器人不香了吗？
曾经那个后空翻，一套连贯的转体动作，酷炫整个人工智能，制造制造业界的波士顿动力又要被卖了！
波士顿动力机器人
并且这是第三次被出售，而且是3折价格出售。2017年软银以30亿美元从GOOGLE手里收购了波士顿动力，3年后的2020年，软银跟现代谈判，希望以10亿美元出售给现代汽车。
可谓是亏本出售，为啥？是人工智能退潮了？还是机器人技术不是风口了？
我们来看看波士顿动力的发展历程：
1992——2005年：积累了13年开发出“大狗”机器人，13年没定调成熟的产品，但是给这个企业的文化定下了不考虑投入产出的格调。
1995—2017年产品历程
1995年成立波士顿动力公司，2005年推出了第一个成熟化的产品“大狗”，也就是bigdog。一个四足的仿生形态的机器人，强调的是可以适应各种山地，沟壑，岩石等等户外地貌的行走。
从1992—2005年，这13年间，并不是没有产出东西，而是产出的产品，一直都是半成品。
同时也能够看出来，这个脱胎于麻省理工的企业，本质上不是一个有强烈KPI考核的销售型企业，而是一个极客主导的研发型企业，毕竟13年就出一款产品，想想都感觉到不可思议！
2013年，在波士顿动力各种努力刷屏的状态下，并且赶上了全球第二次机器人浪潮的兴盛。Google出钱买下了波士顿动力。
题外话：有不少人，喜欢孤立地看人工智能市场，或者是感觉做人工智能就应该是阿里巴巴，腾讯，微软这种企业才配干的事情。
事实上，机器人和人工智能的差别非常大，大到这是两个完全不同的产业。不单单是模式不同，就连达到相同的结果，使用的方式和路径可能都不一样。
2013年，是中国工业机器人使用量，首次登顶全球第一大市场的时刻。在大洋彼岸，亚马逊，google也同样看到看，工业机器人，智能音箱，各种智能化场景交互的场景，会是下一轮终端竞争的战场。
但是Google押错了宝！因为Google没有弄明白，作为执行机构的机器人，到底市场在哪里？
所以Google在投入了3年后，2017年在机器人风潮最火热的时候，果断卖了波士顿动力。这真的是一笔好买卖，只赚不亏！
2017年是2008年金融危机以来，全球经济发展增速最好的一年。2017年是智能制造浪潮最疯狂的一年。
2017—2020年，波士顿动力长于秀技术，难于商业化
2017年到2020年，atlas不断的秀技术，包括翻山越岭。
翻阅箱柜
2018年的后空翻
2019年的体操表演
可谓是“戏精”上身，赚足了眼球！
因此，各路吃瓜群众，一直在问的是“波士顿动力的机器人技术算不算，全球最顶尖的机器人？”
如果我斗胆敢说，不算最顶尖的技术，那很容易被喷，群众们会要我拿出一个更强的来。很不幸，我确实拿不出来。
姑且认为波士顿动力确实比较强，那么到底是什么原因造成了这个最强的机器人企业，没有办法商业化？以及为啥软银要卖掉他呢？
波士顿动力做了不少商业化的探索，尤其是2017年以来的三年。
spot是主要商业化产品
目前主要商业化的产品，就是spot机器人，包括近期用于疫情的防护。
spot机器人应用于疫情防护
Handle机器人同OTTO公司合作，在物流领域，进行分拣作业。
Handle在搬运货物
这两个商业化，局外人看来好像都非常不错。
但是如果我给你看另外一个应用的案例。工业机器人的码垛，你就会发现，spot那些柔性化的设计是那么的多余。同时高度的柔性化，应用在这个地方，价格机器人过于昂贵。一台spot售价7.45万美元，约为50万人民币。Handle机器人售价，只会比spot还要高。因为Handle的负重可以达到30kg，远超spot机器人。
你知道下面这台120kg负重的大型四轴码垛机器人才多少钱吗？才不到15万。不论是国产，还是外资都没有超过15万。
不管是性能还是速度都超过Handle机器人，物流行业为什么要用handle机器人？
工业机器人的码垛
协作机器人在通用性上面都败下阵来，波士顿动力还来撞南墙
比波士顿动力更加成熟，商业模式更加广阔的协作机器人，都没有做到通用性领域，可以完成落地的场景。
ur机器人
不管是UR机器人，还是破产被收购的rethink机器人，都没有为协作机器人找到合适的通用性场景。造成了每年机器人销量只有2000-4000台。UR算是最多的了，销量每年也仅有3000台左右。
工业机器人增速还在升高，通用化机器人，协作化机器人就很难能够走完全通用的路线。
全球工业机器人销量趋势
2019年，全球工业机器人销量37.3万台，全球机器人累计保有量272万台，IFR预计2020年将突破310万台。
工业机器人作为发展了近50年的产品，仍然没有做到深入每一个企业中，深入到生活的方方面面。工业机器人价格现在已经非常亲民了，基本上一台焊接机器人，售价也只有10万不到的价格。一台scara机器人售价，仅有5万左右。一台大负载六轴机器人（210kg负载）也仅有20万左右。
以波士顿动力走通用化路线，一个机器人像人一样，完成各种工作，可以胜任各种工作的设想，不符合商业规律。走专用化路线，类似于专门为某一个行业培养人才，才能更快地商业化。
你从高职院校，新东方英语，新东方厨师学校，就能够看出专业性培养的价值，以及产品商业化的速度。
波士顿动力，到底是不是最牛的机器人企业？
就在波士顿动力传出来要被出售的同一时间，一位影视方面的朋友，跑来参观我们的智能制造工厂。问了我一个问题：“你们这个工业机器人，同波士顿动力比是不是，波士顿动力的技术更高？”
从专业的角度讲，波士顿动力的机器人技术，跟工业人技术师出同门。没有高低贵贱之分。
从运动控制，算法控制来说，本田的Asimo机器人一点不比atlas技术技术含量低。
Asimo机器人
波士顿动力有点剑走偏锋了，这种情况多见于学术型企业，没有考虑过实际的商业落地场景价值。
对于商业来说，20公斤负重可以满足的机器人，我绝对不会要50公斤负重的机器人。因为投入太多。
因此，剑走偏锋的波士顿动力，有点像一个独孤求败，实力是很强，但是没有办法统领一个行业。也就是做不了长久的商业。
为什么是现代考虑收购波士顿动力？
在全球顶尖的机器人玩家里面。丰田，本田都有自己的机器人产品，并且技术一直比较超前。现代收购波士顿动力，确实比较符合实际。
同时现代有工业机器人产品，将未来的产品线从工业机器人到智能机器人全覆盖，现代或许是想干这个事情。
现代机器人
总结来说：波士顿动力确实不香了，并不是机器人技术不香了，而是波士顿动力的“钱景”不香了。机器人市场的前景还是非常广阔的。