低硫油的事，还是要给大家提个醒！

虽然受疫情影响，低硫油的执行却没有受到任何的影响，PSCO对低硫油的检查力度一直没有减弱。

1

3月3日，AMSA滞留了TAO ACE  轮，其中的一项滞留缺陷便是燃油含硫量超标。

缺陷是：Vessel has fuel oil onboard with Sulphur content in excess of 0.5%. Vessel does not have alternative means of compliance onboard. Vessel has consumed 43.5 cu M of High Sulphur fuel en-route to Brisbane from Norfolk Island. 236.91 Cu M are remaining. （船舶没有安装EGCS，在从Norfolk至Brisbane，船舶使用了43.5立方米高硫油，船上依然存在236.91立方米的高硫油）

船舶被滞留后，PSCO要求船舶制定卸载计划，船舶保证到舟山卸载燃油后，方才允许开航。

2

3月1日，是禁止携带高硫油的第一天，这个案例为各位船东提了醒，根据现在的政策，PSCO会严格执行低硫油的规定。

根据现有政策，对于燃油，船舶只有以下三种选择：

1. 使用硫含量不超过 0.50% m/m 的燃油；

2. 使用硫含量不超过 0.50% m/m 的替代燃料，如 LNG；

3. 使用按 IMO 有关要求批准和运行的废气清洗系统（EGCS）。

从3月1日起：

1. 除非安装EGCS，船舶不得载运和使用高于0.5%燃油；

2. 如果不能加装合规燃油，需要向船旗国和下一港口主管机关提交燃油不可获得燃油报告（FONAR）。

3.被PSCO发现违规，首先是滞留船舶，然后是在本港卸载，如果本港没有接收能力，会要求船舶制定计划，安排卸载，才可以开航。

3

实施中，船舶存在以下三个问题：

1.进入长江水域，目前满足0.1%的重油不足或者加不到，而使用0.1%的轻油，主机不适应，满足不了长江内的操作需求，容易出现事故的问题。怎么办呢？

机器不能用0.1%的轻油，不能加装到0.1%的重油，依然属于燃油不能获得的范畴，提供FONAR一样好用。

2.现存高硫燃油卸载问题。

现在依然装载高硫油的，一般是船上没有计算好，加多了，现在又不能用，卸载需要注意的是：做好不合规燃油卸载的预案，保留燃油加油单与油样，并按要求如实填写《轮机日志》、《航海日志》以及《油类记录簿》等文件；供PSCO检查，有的PSCO会复核相关单据。

3.EGCS故障问题。

首先船上应制定应急预案，按照员来嘛。再者做好各种报告和记录，特别是向当地的港口国报告。

关于低硫油，基本上交代全了。

4

再说一个让人无奈的事。

PSCReady作为一个相对专业的公众号，做的是专业的事，爱党爱国敬业团结友爱，三观正。

不知为何会遭到几个皓首匹夫，苍髯老贼的嫉恨，经常投诉我们，真不知这无耻老贼，断脊之犬，每日狺狺狂吠，所谓何事，真是不胜其烦，我从未见过有如此厚颜无耻之人！

自古君子行路，不但要提防小人对自己的伤害。更要提防的是和小人对抗时，自己对自己的伤害。

算了，不发火！

希望他能够好自为之，只是自觉性这个东西，好像跟几年钱没什么区别。

5

下面帖了几个港口的特殊要求以及洗涤水排放等相关信息，供业界参考，以下图表来自CCS，致谢！

欢迎来搞，老编微信：safety4sea

看完记得点“在看”哦，不要白瞟我额