30万的选择题

如果你打算买一台丰田Alphard，比起跟你细述人傻钱多的道理，我还是更愿意说服你再等等。相信大家都有听闻，Alphard的姊妹车Vellfire，也将在今年年中正式引入中国市场，来的还是混合动力版，兴不兴奋？

并不。毕竟我又不是受众。

借此机会，今天我们来聊一下Vellfire。

面对日产Elgrand的巨大压力，丰田终于在2002年推出了Alphard（在这之前丰田一直靠厢货味十足的Granvia苦苦支撑），尽管初期未能完全与Elgrand势均力敌，但也算是积累了相当的人气。

当时销售的Alphard主要分为Alphard G以及Alphard V两个版本，两者的分别主要在外观以及部分配置，前者在Toyopet店销售，而后者则驻扎于当时的Toyota Vista店（后期与Netz店统合）。

终于到2008年，丰田终于推出了Alphard的换代型号，而初代Vellfire也在这个节点正式诞生。虽然消费者可以将其简单视作Alphard的姊妹车，但对于丰田而言，Vellfire是用于扩充产品线的必然产物，在这之前Noah，Voxy就是个颇为成功的例子。类似的姊妹车策略其实我们可以在80-90年代的日本车市场中经常见到，只是进入到21世纪后，有底气玩这个的，基本上只剩下丰田而已。

而在销售层面上，我们可以将Vellfire视作过往Alphard V的替代品，因为随着它的登场，Alphard也不再像过往般有着明确的型号分类，同时Vellfire也和Alphard V一样，只在Toyota Netz店销售，所以除了外观的大不同，Vellfire的标志也采用了Netz店的专属标识。

按照丰田原本的计划，Vellfire仅供应日本市场，只是到后期，紧随Alphard的脚步，它也被输往海外丰富产品线去了（所以，这就是为什么你会偶尔看到挂着丰田标的港澳牌Vellfire横行，因为行货都不挂Netz标）。

但是，与Noah/Voxy/Esquire不同，丰田并没有对这两款车型做出其它更明显的分别，即便是价格以及车型配置，都是一模一样的，以最新一代为例，Vellfire以及Alphard的最低配，售价均为371万4120日元（折合约22万9000元9毛）。至于这样的两台车，到底谁卖得更好呢？看看去年的数据，Alphard卖了58806台，而Vellfire则为43130台。

话虽如此，即将于6-7月引进国内的Vellfire还是会和国内在售的Alphard有颇大的差别，按照现时的信息，叫做威尔法双擎的它将会搭载2.5L+电机组成的混动系统，参考一下日规的数据，系统综合功率为197ps，JC08模式下，油耗可以做到19.4km/L（折合约5.2L/100km）的水平,另外，Vellfire上的混动系统均搭载有e-Four四驱（具体而言就是在后桥加了输出68ps/139Nm的电机），这些东西都是它相对Alphard国内版本的优势之处……

但再怎么说，这车是肯定要加价的吧？