开最 ”烂“的本田，做最靓的仔

我们都知道，初代本田Fit的诞生改变了很多东西，例如它打破了丰田Corolla维持了33年的销量记录之类的——这个我好像也提了蛮多次了。

”Corolla就是垃圾“

但在Fit之前，本田在这一领域并没有那么成功，或者说曾经成功过——早在1981年，他们推出了初代City，它拥有主要靠扩展车高而获得的前瞻性实用空间，有暴力的输出（被称为Bulldog，输出高达110ps的Turbo II版本车型），丰富的车型选择，各类神奇的配置（譬如那套带有副变速机构的4MT，实际拥有7个前进挡）……还有洗脑的广告等等，都让这台怎么看都领先于时代的初代City获得了民众的广泛喜爱。

”旋转跳跃，我不停歇“

但这一代City并非毫无缺点，过于夸张的车身高度配上相对较窄的车宽，物理上让它在行驶上多了些不稳定性，而在当时本田举行的City统一规格赛中，翻车事故绝非少数，甚至可以说成为了“独有的风景”。于是到了1986年登场的第二代City，本田大刀阔斧地进行了改进。

至少在视觉上，还真的挺“阔”，因为这台二代City较初代宽了50mm之余，高度也大幅下降了135mm。这造成了其内空间的减少，但也算是提高了操控的稳定性。尽管在动力方面不再像过往般狂躁，但配上并没有比以前增加多少重量的轻盈车身，让它一度受到了部分车迷的热爱，那个年代，你时不时会在场地赛中看到它极为活跃的细小身躯。

但其实在当时，大部分的人还是会倾向于选择更能跑的Civic/CR-X，如果一定要这个Size的，则宁愿去选同级别性能更高强的丰田Starlet。而从一台家用车角度来考虑的话，二代City的空间表现亦不突出，所以相较于初代，它的市场表现并不佳。

”别看我这样，干起宝马来一点都不虚“

到1994年，二代City停产，本田斟酌了两年，终于推出了其继任车款Logo，在拉丁语中，Logo有着“理性”的意思，而这款产品，也的确有很多理性的东西在里面。毕竟此时的本田已经意识到，之前的City点歪了科技树，忽视了家用车应该注重的地方。所以呢，在这台Logo身上，你可以看到一个非常巨大的车厢空间，注重低扭表现的D13B发动机（早期版本在2500rpm已可释放全部扭矩，1300rpm时已经释放90%），还给了你在这之前只出现在Civic上的Honda Multimatic（本田自家制CVT）。

问题在于，除了这些东西以外，Logo似乎也没有什么特别了，甚至在某些方面，还做得不太够。车身刚性暂且不说（当时的本田车常见问题，后期本田为了满足碰撞规例补强了Logo，也使它额外增加了100kg重量），为了追求舒适性，本田将它的悬挂调得特别软，稍微开快一点，摇晃得特别起劲的车身都会让你觉得hold不住，再配合上本身重心并不低的且软绵绵车架，行驶表现有多低劣大概也不用我说太多了。

所以，这台车最后也没卖得多好，但除了自身问题以外，市场的趋向也对其有一定的影响。反倒是本田曾基于Logo推出的Capa（比Logo空间更大，整体更接近于行业翘楚马自达Demio）以及跨界车HR-V（不是现在的那个HR-V）均取得一定的成绩。

随着Fit于2001年正式登场，Logo也在同年黯然谢幕，可惜吗？自然不可惜，因为这也意味着本田的小车产品，终于再一次统领时代。