花一台CX-8的钱,修一台MX-5

早在2017年12月的时候,马自达宣布推出NA型初代Roadster的相关修复服务。截至今年8月,共计4台Roadster重新焕发光彩并交到车主手中,对于车主自不用说,哪怕是对于那些深爱初代Roadster的车迷来说,都是件值得感动的事。

而就在前些天,第5台修复完毕的Roadster也完成交付。从7月末车主将车送至马自达处,到交收一共用了4个月。那么这4个月,马自达都干了什么?

废话,当然就是修复了。按照车主的要求,这台车的外观、内饰、底盘悬架以及动力传动系统均经过修复,只有轮胎和轮圈维持了车主刚送来时那个模样(车主自己的改件)。

尽管车主多年来都没怎么开过这台车,一般情况下都是闲置(甚至车主原本还打算卖掉它),但这台NA毕竟年事已高,有很多部件在经年累月之下已不堪重负,所以马自达的工作人员也在询问车主后换上了全新的部件,当然,价格也贵了不少。另外,因为马自达并没有重新生产NA用的挡泥板,所以仅对原车的挡泥板进行了修补&重新涂装。

最终,修好这台红色的Roadster花了车主485万日元,折合人民币大概是31万1468元4毛6,这个价格,足够你在日本买一台马自达的旗舰SUV车型CX-8,嗯,是顶配的,而且还有找。

如此高价,除了修复工序以外,相关的服务自然也要做足嘛,譬如在取车时,“Roadster大使”山本修弘先生(此君也是NA型的开发负责人)会与负责修复的工作人员一起,为车主举行一个极尽详细的修复说明会等等,也难怪车主除了抱怨修复时长超出预期以外(参考马自达官网,修复期为2个月),对马自达的工作其实是相当满意的。


关于Roadster修复服务的那些趣事:

起初马自达推出这项服务时便收到了大量的申请。但因为他们的审查制度非常严格,所以最后符合要求的,仅剩下一台Roadster,也就是之后的1号车。这个审查制度里面最诡异的一点是:不会接受需要修复钣金的车子。原因也非常搞笑:工厂没有取得相关的钣金认证。后来马自达发现,申请的Roadster大多需要钣金,所以他们还是想办法取得了相关的认证,并放宽了审查制度。用山本先生的话来说就是,如果他们没有取得认证,这个修复服务基本就是“修完一号车就要完蛋了”。

服务仅针对NA6系(也就是搭载1.6L机器的前期型),目前马自达也在考虑是否将服务范围扩大至NA8系。

原本马自达仅打算提供修复服务,后来在粉丝的热烈诉求以及山本先生的带动下,马自达也开始售卖部分NA用的经典部件,并提供更换服务。譬如那个表面质感特殊的原装轮圈。为了重现这种不光滑的感觉,他们找到了当时负责代工生产这款轮圈的ENKEI,据说ENKEI还特意祭出了当年使用过的的喷砂机,以营造更好的效果。


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