花一台CX-8的钱，修一台MX-5

早在2017年12月的时候，马自达宣布推出NA型初代Roadster的相关修复服务。截至今年8月，共计4台Roadster重新焕发光彩并交到车主手中，对于车主自不用说，哪怕是对于那些深爱初代Roadster的车迷来说，都是件值得感动的事。

而就在前些天，第5台修复完毕的Roadster也完成交付。从7月末车主将车送至马自达处，到交收一共用了4个月。那么这4个月，马自达都干了什么？

废话，当然就是修复了。按照车主的要求，这台车的外观、内饰、底盘悬架以及动力传动系统均经过修复，只有轮胎和轮圈维持了车主刚送来时那个模样（车主自己的改件）。

尽管车主多年来都没怎么开过这台车，一般情况下都是闲置（甚至车主原本还打算卖掉它），但这台NA毕竟年事已高，有很多部件在经年累月之下已不堪重负，所以马自达的工作人员也在询问车主后换上了全新的部件，当然，价格也贵了不少。另外，因为马自达并没有重新生产NA用的挡泥板，所以仅对原车的挡泥板进行了修补&重新涂装。

最终，修好这台红色的Roadster花了车主485万日元，折合人民币大概是31万1468元4毛6，这个价格，足够你在日本买一台马自达的旗舰SUV车型CX-8，嗯，是顶配的，而且还有找。

如此高价，除了修复工序以外，相关的服务自然也要做足嘛，譬如在取车时，“Roadster大使”山本修弘先生（此君也是NA型的开发负责人）会与负责修复的工作人员一起，为车主举行一个极尽详细的修复说明会等等，也难怪车主除了抱怨修复时长超出预期以外（参考马自达官网，修复期为2个月），对马自达的工作其实是相当满意的。

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关于Roadster修复服务的那些趣事：

起初马自达推出这项服务时便收到了大量的申请。但因为他们的审查制度非常严格，所以最后符合要求的，仅剩下一台Roadster，也就是之后的1号车。这个审查制度里面最诡异的一点是：不会接受需要修复钣金的车子。原因也非常搞笑：工厂没有取得相关的钣金认证。后来马自达发现，申请的Roadster大多需要钣金，所以他们还是想办法取得了相关的认证，并放宽了审查制度。用山本先生的话来说就是，如果他们没有取得认证，这个修复服务基本就是“修完一号车就要完蛋了”。

服务仅针对NA6系（也就是搭载1.6L机器的前期型），目前马自达也在考虑是否将服务范围扩大至NA8系。

原本马自达仅打算提供修复服务，后来在粉丝的热烈诉求以及山本先生的带动下，马自达也开始售卖部分NA用的经典部件，并提供更换服务。譬如那个表面质感特殊的原装轮圈。为了重现这种不光滑的感觉，他们找到了当时负责代工生产这款轮圈的ENKEI，据说ENKEI还特意祭出了当年使用过的的喷砂机，以营造更好的效果。

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