从专利申请看华为造车，离真正下场还有很远距离

华为确实无意亲自下场造车。

编辑/张一

和其他互联网巨头造车的传闻不同，华为对造车这事有过明确表态：不造车，只聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

这种表态对于吃瓜群众来说，信不信与否或许可以从其他方面获得一些佐证，比如在造车专利上，是不是真的准备造车还是的确聚焦ICT技术，从一家公司自己的造车专利上可以猜的八九不离十。

根据我们在智慧芽上找到的数据，华为汽车领域的累计专利数为317件，相关专利价值为0.46亿美元——与小米集团汽车相关专利834件、相关专利价值1.13亿美元相比，华为在汽车专利上的布局数量可以说是少了很多。

但根据智慧芽数据显示，华为造车专利的单件专利价值均值上却高很多，也就是说，虽然华为造车专利不多但这些专利估价都不低，其单件专利价值均值甚至高出特斯拉单件专利价值均值。

从华为汽车专利的申请趋势来看，华为在2019年有大量的专利申请达92件，成为几年来的新高。（2020年专利未全部公开，因此未纳入统计）

值得注意的是，华为汽车专利申请还呈现了“三高”的局面，一是授权率较高，二是PCT占比较高，三是国外专利申请占比较高，这些特征从专业的角度分析，也都佐证了一点，即华为汽车专利技术含量较高。

华为汽车相关专利的申请领域分布

H04W：无线通信网络

B60L：电动车辆动力装置；车辆辅助装备的供电；一般车辆的电力制动系统；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置

H01M：用于直接转变化学能为电能的方法或装置

H02K：电机

从华为汽车专利申请领域来看，华为汽车专利不仅仅在汽车通信领域具有专利沉淀，而且针对电动汽车的基础部件也有深入研究，但是从专利申请类型来看，一个鲜明的特征是，华为造车专利集中体现在一些固定汽车部件的技术模块上，几无涉及到外观等产品造型设计的专利上。

另外，从华为汽车专利的申请来看，也可以看到华为在汽车领域的一些创新的思路，这些专利都集中在充电和自动驾驶场景应用上。

根据智慧芽咨询专家发现，在2016年华为就申请了一项名称为“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”的专利，内容是让电动汽车为电动汽车充电，而这项专利已经与2021年2月23日获得了授权。

这一发明专利的使用场景是，电动汽车之间可以相互借电使用，当你行驶在高速公路上，你的电动汽车电池耗完停在路边等待客服的紧急救援，客服协调到离你最近的其他电动车主用他的车为你的车进行充电，这一关键技术若能解决，将解决很多电动汽车车主担心的高速公路无电救援。

同样在2016年，华为还申请了一项名为“一种电动汽车的无线充电方法、装置及系统”的专利，这一专利在2019年也已经获得授权。

华为汽车无线充电方法示意图

根据智慧芽数据，可以发现在汽车专利上，华为提出了很多种应急充电或便捷充电方式，在汽车充电的方向上，华为目前公开的专利有38件，软件硬件专利均有涉及，而且所有汽车充电相关的专利，除了母专利之外，基本都集中在2019年和2020年。

此外，华为在汽车充电技术的延伸相对比较完整，比如，在汽车无线充电的方向上，不但申请了无线充电的模式，而且进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电机、电源变换器、充电电路等，申请的内容中甚至已经涉及低频磁场发射线圈。

而除了对充电这事特别上心以为，自动驾驶华为也没落下，除了激光雷达、智能座舱操作系统，这些可以直接与车厂进行合作的领域。在自动驾驶专利上，华为在2019年还申请了一项名为“障碍物避让方法及装置”的专利，并在2021年2月9日快速获得授权。

这一专利是种避让装置，实现了在前方有障碍物时，根据获取的目标轨迹进行车道内部避让，保证了车辆行驶的安全性和平顺性，当自车前方出现无法躲避的深坑，隔壁车道又有一辆对向来车的情况下，让汽车会选择只用一侧轮胎而非两侧轮胎都压过深坑的办法，从而减小汽车损伤，算是一种基于自动驾驶的场景式解决方案。

总的来说，可以看出不管是充电方面的专利还是自动驾驶方面的专利，华为申请的造车专利都带有一些模块化集成式的特征，尤其是在充电方面，比如“无线充电方法、装置及系统”专利，几乎就是可以直接打包卖给第三方，并可以实现即买即用的一套技术装备。

而结合华为此前“做智能汽车增量部件供应商”的表态来看，华为的这种专利申请表现也是非常符合逻辑的，所以综合来看，华为或许确实无意亲自下场造车，做供应商卖技术的确才是华为心中的真实想法。