车市丨从佳美到凯美瑞再到My Car 不知不觉已10年

作为广汽丰田旗下最重要的一款车型，凯美瑞凭借着其均衡的个性，长时间霸占着中国中高级车市场前三的名次。随着其国产10周年的到来，广汽丰田也以发布凯美瑞10周年纪念款车型的方式，来感谢消费者们的支持。但你知道吗，凯美瑞在中国的历史可不止10年这么简单，它的发展历程比成绩更值得令人回味。

其实在广汽丰田国产凯美瑞之前，这款车型就曾以进口车的方式来到了中国，而当时它的名字叫做：佳美。根据丰田的统计，从1993年佳美尝试进口到内陆到2006年年底最终退出，在13年内总计销售预计在28万辆左右，这个数量，超过国产之前的雅 阁进口车销量。可以说丰田是当时中国年销量最高的进口车型之一。要知道在当时佳美普的价格普遍在人民币40万元左右，可以说是不折不扣的中国新贵们的宠儿。特别是丰田于2001年推出的第五代凯美瑞，在美国市场，它在2002-2005年间连续成为最畅销的轿车，可以说毫不辱没Camry这个金字招牌的威名。它所形成的良好的品质口碑，直接为后来国产的凯美瑞的热销打下了良好的基础。

到了2006年，佳美正式由广汽丰田（当时的广州丰田）引入国产，而佳美也有了个官方的中文名字：凯美瑞。同年的6月17日，一架喷涂有“广汽丰田凯美瑞”涂装的波音-777民航客机从广州新白云国际机场起飞飞往北京。同时，广汽丰田凯美瑞车型宣布正式上市。而这家名为“凯美瑞号”的客机在此后的一年间一直往返于广州和北京，可以说是给当时的新一代的中国商务人士们留下了深刻的印象。

得力于出色的产品实力以及精准的营销，2006年6月份引入广汽丰田国产后，“源于佳美，高于佳美”的凯美瑞便一飞冲天，，2006年6月份开始上市到2006年12月31日，有超过6万位新客户成为国产凯美瑞的拥趸。而到了2007年的3月份，凯美瑞已累计下线10万台，刷新了我国乘用车的速度记录，之后更是终结了雅阁独占国内中高级车市鳌头的局面，连续16个月雄踞月度上牌量榜首，在2007、2008年连续两年蝉联年度上牌量冠军。

值得一提的是，除了传统动力之外，丰田还推出了一款混合动力凯美瑞车型，并于2010年引入国产。这款车型采用了丰田新一代的油电混合动力系统，百公里油耗降低至5.3L以下。

到了2011年，国产第七代凯美瑞如约而至。这代凯美瑞除普通版还推出了一个外观稍显运动的凯美瑞·骏瑞车型。高配车型的2.4L四缸发动机也随着海外版本一同更换成了2.5L发动机，同时5速自动变速箱也随之升级成了6速。到了2012年，混动版凯美瑞也就是官方所说的凯美瑞·尊瑞也在国内上市。对于丰田来说,凯美瑞在其所在的细分市场中占有举足轻重的作用,而凯美瑞双擎的加入,也在一定程度上促进了整个车型乃至丰田品牌的销量。从凯美瑞双擎在2010年上市到现在,已经累计销量25000辆,今年上半年销量增长超过50%。更重要的是,凯美瑞双擎培养了双擎技术忠实的粉丝,也为雷凌双擎的上市积累了很好的口碑,1个客户可以介绍超过10个新客户。

2015年初，7代凯美瑞的中期改款车型也顺应而出，据统计，从2006年6月17日上市至2016年7月14日,凯美瑞国内累计销量达到1500002辆,用了10年1个月的时间突破150万辆,是同级别车中最快销售超过150万辆的车型，而凯美瑞在全球的销量也早已突破18000万辆。

在国内市场里，凯美瑞从2006—2007年的““雅凯之争”，到2010—2011年后来者天籁的的威胁，以及2012年风光无限的德系双雄帕萨特与迈特。在中高级车市这一“兵家必争之地”，虽然竞争对手换了一茬又一茬，凯美瑞依然增长稳健，长期占据中高级车市场前三甲，月均销量始终坚挺在1万辆以上。除了凯美瑞自身均衡的实力之外，还离不开消费者口碑的支持。

所以这次，广汽丰田把这种归属于认同用一个更为贴合的涵义来阐述和表达，这就是凯美瑞Camry英文名称拆分并组合之后而成的“My Car”，赋予凯美瑞在“我的时代”创造独一无二的个性化体验，并用“My Car”来重新定义。

作为一款真正的“全球车”，庞大的保有量是凯美瑞的“隐形价值”所在。而来自全球各个地方不同的车主对凯美瑞的这种认同感，可以归结为历代丰田汽车和广汽丰田对于产品最本真的品质、可靠性和均衡性的信赖与追求。