节后上班，当公共交通不安全时，我们还能依靠什么？

还有4天就要上班了，这个无聊的假期终于要结束了。但疫情还没有远离我们，这就意味着，作为上下班通勤最主要方式的公共交通（公交+轨交）依然属于高危环境，毕竟乘客做不到人与人之间间隔1米距离。

在这种情况下，开车上下班似乎就成为了最“安全”的方式了。但对于那些还没有买车的上班族来说，造车企业还在停工阶段，哪里还有车卖呢？

在这个节骨眼上，年前还在叫苦不迭的某些经销商们可能会觉得庆幸，因为去年年底由车企硬性“压”下来的库存车终于可以迅速卖出去了，资金也可以回笼，还不一定需要大幅度让利。毕竟现在，有现车才是王道。可惜，这一波利好应该与克莱斯勒、DS、英菲尼迪、讴歌等品牌无缘，因为价格的缘由，你们不大会是这一波购车者的菜。

依照现在的形势来看，10-13万元的车型应该是最容易出手的。至于车型和品牌，我个人认为，东风日产轩逸和上汽大众朗逸等车型的经销商应该都有现车，因为这两款车在去年12月都有着不怎么正常的销量表现，再联想到东风日产这两年疯狂压库的习惯和上汽大众急于将销量突破200万辆大关的心态，具体情况应该八九不离十。

除了上述两款车型之外，劲客、英朗、宝来、福克斯以及部分东风标致、东风雪铁龙和东风悦达起亚的车型的库存应该也比较充裕，诸位预购车者可以优先考虑一下。至于丰田和本田的经销商处，我建议大家不要去，按照他们去年的销售情况，热门车型肯定没有什么库存，除非你准备接受有明显槽点的C-HR、奕泽、哥瑞、凌派等车型。

总之，这一波购车潮可能会媲美某些一线城市限牌前的那种疯狂情况，经销商通宵营业，顾客看到现车就全款付清。至于是人为恐慌还是厚积薄发，还真说不清楚。不过可以肯定的一点是，这批车型的销量，应该算是2019年的尾单批售，不会算在2020年，今年的总体形势，下跌的概率还是比较高。