轻混系统，独立后悬架，这款科鲁泽有点特别

科鲁泽无疑是目前雪佛兰旗下最受欢迎的产品之一了，其最大的优势便是高性价比加上运动风格的设计，因而也成功收获了众多年轻消费者青睐，近期每个月的一万台以上的销售成绩就是最好的证明。而在不久之前，科鲁泽阵营中又加入了带有48V轻混动系统的车型。这次的试驾，我们便来亲自来体验一下这款新车的实力。

先来说说48V轻混动系统，这个系统具有快速启动、能量回收及加速助力等技术特点，能做到对发动机启停、起步、刹车等工况下更好的优化，直接改善用车体验。比如在车辆起步等油耗较高的阶段，可以为发动机提供额外的动力辅助，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，同时又提高了起步灵敏度和巡航时的静谧性。而在车辆制动、滑行时，该系统还能将产生的能量回收转化为电能，并储存在48V动力电池中，因而其油耗相比非轻混车型来的更低。

我们试驾的这款科鲁泽RS 330T轻混车型采用的是1.3T+48V轻混系统，其中1.3T发动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm，匹配6速自动变速箱。混动系统则是由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

车辆在行驶时，48V轻混系统并不是直接驱动车辆，而是和发动机配合工作，因而显得没太多存在感，但是其所带来的好处确是实实在在的。在车辆起步阶段，得益于电机的介入，轻点油门车辆便能轻盈驶出，同时发动机也不会有多余的闯动，中间的衔接表现相当的顺畅。

得益于电机为车辆提供的额外助力，相比老款的科鲁泽1.3T，科鲁泽轻混 RS 330T在动力输出方面表现不仅要平顺许多，而且加速过程也更加迅捷，动力的提升相当明显。虽说发动机是三缸的布局，但总体而言其实开起来跟与四缸发动机相比没有太大的差异，而且电机的加入更让科鲁泽即使是在高速巡航时也能保持比较不错的静谧性。

除了提供更强动力与降低油耗外，其他好处也不少。用过其他燃油车型自动启停系统的人都知道，车辆重启发动机时经常带来过多振动与噪音。这种不太舒适的体验多少会有点恼人，不过这些情况在这台轻混动车型上有了明显的改善。在重新行驶车辆时，48V电机会先于发动机运转，启停系统不仅响应更加迅速了，而且也安静平顺多了。另外，48V动力电池还能在启停系统短暂停车关闭发动机时，为空调等车载电器提供额外能量，解决了启停模式下空调经常会自动关闭的问题，这对车内的舒适性提供了有效的保障。

在悬挂方面，科鲁泽采用了同级罕见的多连杆后悬挂，行驶过程给人一种相当扎实稳定的感觉，底盘的调校显得比较运动化，车辆在较为激烈的驾驶状况下，始终能保持较好的车身姿态，无论是过弯还是变道，都给人以极大的信心。

另外在油耗方面的改善在科鲁泽轻混车型上也确实很明显，根据我们实测的结果，半天左右的试驾时间，行驶在城市道路上，百公里综合油耗仅为5.6L，与官方数据相当接近。

除了更好的性能外，科鲁泽轻混车型在造型上也延续了雪佛兰一贯的运动风，整体呈现出极为年轻时尚的一面。RS车型的前中网采用大面积熏黑的蜂窝状造型，视觉效果极为炫酷。而黑色的车标搭配RS专属红色标识，更让拥有了更为独特的气质。

两个前大灯造型颇为犀利，并以镀铬饰条左右相连，拉宽了车头的横向视觉。灯组内部采用了LED光源，配以LED光导体日间行车灯，使其眼神看上去很有气势。

车身侧面两条隆起的腰线塑造出紧致的肌肉感，搭配RS版车型醒目的黑色后视镜，塑造出更强的运动气质。车身尺寸方面，车长4630mm、车宽1798mm、车高1485mm、轴距2640mm，在紧凑型轿车上也处于主流水平。

多辐式的双色铝合金轮毂在造型上很是动感，轮胎规格205/55 R16，玛吉斯MS1轮胎尺寸虽不大，但胜在舒适安静，抓地力也非常不错。

整个尾部造型显得很饱满，上面的车辆标识也均采用黑色的涂装。贯穿式的镀铬饰条连接了两侧的灯组，同样提升了尾部视觉宽度。而黑色的小尾翼也很吸引目光，搭配下包围处也采用黑色涂装的饰件，使得尾部的战斗气息更为浓厚。

在内饰上，科鲁泽采用了雪佛兰经典的飞翼式座舱，以极为潮流动感的红黑为主要配色，再加上皮革与缝线的设计，展现出十足的年轻活力。另外在用料和做工方面，内饰也保持了雪佛兰一贯的品质。

方向盘采用了皮质的包裹，手感很不错，搭配的红色缝线，运动气息更加浓郁，在功能按键区域也显得很简洁，按键触感均十分细腻。

双炮筒的运动仪表盘，采用了银色的饰条进行包裹，造型上比较大气，上面显示的信息清晰而全面。

8英寸的高清屏幕标配了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能，还拥有高德导航、语音控制等功能，更引入了包括了音乐、新闻、电台等内容的众多热门车载APP，为我们带来更为丰富的车内互联体验。

座椅也使用了全皮革包裹，配合红色缝线设计。其乘坐的舒适度非常不错，不仅软硬适中，并且拥有不错的包覆性和侧向支撑，还带有座椅加热功能，不过只有主驾驶支持前后电动调节。而后排则拥有独立的空调出风口，座椅乘坐舒适性也有所保障，坐垫比较厚实，只是缺乏了中央头枕。至于空间方面，笔者体验下来后排头部有一拳的距离，腿部则有两拳的距离，可以说也完全能够满足多人乘坐的需求了。

试驾总结：造型运动，动力表现突出，性价比强本就是是科鲁泽这款车型的最大优势，而如今加上了48V轻混动系统后，则使其更加如虎添翼。对于喜好运动型车型的年轻消费者来说，科鲁泽轻混车型无疑是个相当靠谱的选择。