古有孟母三迁 今有蔚来定合肥

昨天下午，蔚来官方发布一则新闻。

“2月25日，蔚来智能电动轿跑SUV EC6量产项目启动。安徽省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、安徽副省长何树山、合肥市长凌云等领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证项目正式启动。“

而这则新闻的核心内容，则在不起眼的倒数第二段。

当天早些时候，就在同一个地方：江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO House），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。

众所周知，框架合同（framework agreement）一般指合同双方当事人就合同标的交易达成意向并对主要内容予以确定而订立的合同。简言之：框架协议具体合同的大纲。

据了解，蔚来与合肥双方约定在2个月内完成最终的投资协议签署。蔚来总部落户合肥项目计划融资145亿元，由合肥地方政府筹资，投资给蔚来。该笔资金将用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。

作为造车新势力，蔚来既没钱又没根基，亟需融资和政府支持。

根据蔚来财报，2019年第二季度营收15.08亿元，归属于股东的净亏损为32.85亿元；第三季度营收为18.37亿元，净亏损24.51亿元。

而且，自2014年成立以来，蔚来总部迁移路并不顺利，总被“嫌弃”。被称为“国产特斯拉“的蔚来原计划在上海建工厂，但没想到上海引进了特斯拉，正牌特斯拉真的国产了……随后转战北京，在2019年7月，蔚来在北京亦庄注册蔚来汽车科技有限公司。据悉，还曾与浙江湖州政府进行过建厂洽谈，但当地政府表示该项目风险过大，予以拒绝。

同时，因其没有独立的汽车生产资质的蔚来，一直依靠江淮汽车代工生产。蔚来汽车1月累计交付新车1598辆，同比下降11.5%，其中ES6交付1493辆，ES8交付只有105辆。

而2020年以来，蔚来好消息不断。首先是找钱有方。2月6日，蔚来宣布完成了一笔1亿美元的可转债融资项目；2月14日，蔚来再次宣布完成1亿美元的可转债融资项目，且这两笔融资的投资方均为非关联方，即纯财务投资人。

有了钱，总部又尘埃落定的蔚来，如今有了底气。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

另一方面，国务院公布“长三角一体化“战略，安徽需要考虑的是如何融入原有的江浙沪长三角经济体。从城市角度，合肥或将成为长三角一体化的最大赢家，在政策支持下，它需要重大项目建设作为为重要抓手和有效载体。“大湖名城，创新高地“这是合肥的自我定位。汽车产业是中国重点发展产业，但安徽仅有江淮和奇瑞，近来发展欠佳。

作为新生力量，安徽虽作为G60科技长廊起点，但和江浙沪相比，能量式微。在安徽统计局官网上可以看到 2019年的安徽省经济运行情况。全年规模以上工业增加值增长7.3%，增幅比全国高1.6个百分点，居全国第10位。分经济类型看，国有企业增加值增长8.9%，股份制企业增长6.6%，外商及港澳台商投资企业增长14.6%。分三大门类看，采矿业增加值增长1.6%，制造业增长7.7%。高技术产业增加值增长18.8%，比规模以上工业高11.5个百分点；战略性新兴产业产值增长14.9%，比规模以上工业高8.2个百分点。

有人玩笑：“安徽最擅长的事情就是地方圈钱然后举全省之力支持合肥的项目。”而中国造车新势力实力第一名的蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

所以，综合看来，是需要大型项目的合肥选择了新势力造车蔚来，也是需要政府关爱的蔚来选择了有钱的合肥。