蔚来汽车高管频频离职未必就是坏事

自2019年以来，蔚来汽车就面临诸多问题，集中表现在资金捉襟见肘方面，于是便推出了一系列举措，包括裁员、调整业务架构等。由此，蔚来汽车开始接二连三出现高管离职的消息，先是联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等均离职。

接着进入2020年以后，3月份蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉（Steven Zhao）入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。据悉，赵昱辉于2017年3月-2019年5月在蔚来汽车担任用户中心副总裁，主要负责NIO HOUSE的拓展工作。加盟长城后，赵昱辉将主要负责舆情监测、网红 KOL 发展、论坛组织以及车友会运营等工作，向长城汽车销售副总裁李瑞峰直接汇报。

4月份负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东确认将离职，具体去向尚无消息。据资料显示，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理，也是蔚来汽车的元老级高管之一。2015年3月黄晨东加入蔚来汽车，先后负责蔚来汽车整车开发、智能驾驶技术研发以及电动力工程等核心业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来汽车高级副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。

5月份前蔚来汽车用户发展副总裁朱江离职，将于2020年6月1日正式加入福特中国担任纯电MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

对于蔚来高管频频离职一事，人们普遍的看法是蔚来汽车已经开始失去留住人才的原动力，李斌或将面临人才短缺的窘境，斗子侃车反倒认为这些高管的离职未必就是坏事。

大家应该都知道，这些高管的薪酬动辄年薪数百万起，对于急需压缩成本开支的蔚来汽车来说，无疑已经成为较大的负担。这些人的离职，恰恰可以快速降低蔚来汽车的人资成本。至于人们担心的人才短缺问题，应该很快就能渡过。因为离职的高管们在蔚来工作期间，肯定已经将各自分管领域的流程、制度乃至体系搭建完成，剩下的就是要好好在实践中接受检验并不断完善罢了。新的人才完全可以通过内部培养、提拔的途径进行补充，当然这需要一套完善的培训和晋升机制。这方面，自主品牌长城汽车就做得很好，其培训中心有着汽车界黄埔军校之美称。

从另一个角度来看，蔚来这些高管离职之后，李斌若仍能跟他们保持良好的个人关系，无疑将有助于他拓宽自己的视野和人脉圈。李斌的人脉圈当然很丰富很庞大，但多数属于互联网、娱乐圈和金融领域，真正搞汽车的却极少。李斌若真正的想将蔚来做起来，没几个像魏建军、李书福之类的铁哥们，那是极其艰难的。