为啥美国没有高铁？
鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。
中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。
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世界第一强国美国，竟然没有高铁！唯一筹划了很久的加州高铁，也宣布下马。
不是因为没钱，也不是因为没有人才，是美国的体制，让美国人的“高铁梦”迟迟不能实现！
美国高铁不新建铁道，只是换列车！
曾在2016 年，美国国家铁路客运公司（Amtrak）宣布取得国会拨款24.5 亿美金支持，要投资添购28 组高速列车来提供客运服务，应该今年就要进行高速列车的试车。
美国一些媒体马上就宣称，美国有高铁了。但与中日韩以及欧洲的德、法等国兴建高铁经验相比，这更像是“缩水”后的高铁建设。为什么这么说呢？
不管是日本的新干线还是中国的高铁，都涉及土木工程、通讯系统等建设，需要投下巨资，大规模规划，所以，修建高速铁路，一般都是由国家规划的。而美国的这批新列车不需要新建铁道，而是直接投入到美国东北新英格兰的现有铁路网，替代现在的Acela 快车，规模不大，也并非是国家规划。
图片说明：日本新干线
财大气粗的美国，至今竟无高铁！
整体上，美国绝对要比欧洲、东亚诸国更富有、更强大。要知道，美国这个国家，可以随时将部队、补给运输到世界任何角落，能够同时打两场战争，高科技也走现在世界前端，能将无人宇宙飞船送抵火星，挖出地层下土石，并把土石带回地球，能完成这项任务的，目前也只有美国。
高速铁路的建设可以惠及美国民众、促进美国经济，多年来一直受到美国公共行政、媒体、民意论坛的关注，像美国这样，绝对有充分能力能让“高铁梦”成真，是美国的制度，让这件事变得困难！！
加州的高铁修建，资金筹集难！
加州的旧金山与洛杉矶之间的人员来往频繁，很应该修建高速铁路。目前，坐巴士或开车，至少要六、七个小时，而现有的Amtra铁路运输，也要十小时以上。如果走空运，虽然只要一个多小时，但是这两个地区绝大多数的机场都已饱和，空域及机场都拥挤不堪。再加上，近年来，全球因为空运服务，造成空气污染占总体空污的比重，正在快速上升，所以，依靠空运，增加空运量，这个方法并不现实。
但如果在旧金山、洛杉矶之间兴建高速铁路，路程大概仅要两个半小时。这样不仅行程时间有大幅缩减，其运输效率、对环境的冲击也可以得到改善。
加州政府早已注意到这个公共交通需求，研究建设高铁，过去几年间，全球有能力兴建高铁的厂商，陆续向加州州政府表达合作意愿。中国的铁路修建集团曾派出整组规划团队进驻加州，积极为当地的高铁建设提供技术等方面建议。
但是修建高铁的决策极度复杂，即使部分可以在加州内解决，最难解决的还是在联邦政府层次，尤其筹集资金。兴建高铁所需资金过于庞大，加州自筹根本无法满足，必须要有美国联邦政府的资助。
但加州的筹资屡次碰壁，至今正式宣布下马。加州的高铁梦，多年下来，依然是阁楼上的幻影。
现今中美贸易摩擦，多少会影响中国高铁修建厂商对美国的态度，后续能否合作尚不好下定论。
美国两党相斗，修建高铁，难上加难！
关于美国的基础设施“落后和破落”，几乎是美国民众的共识。不管是修桥铺路、轨道交通、机场现代化、还是更积极的整体规划，美国民众期待新选出的政府能起头带领，走出新局面。在这新局面中，也包含高速铁路这类新建设。
只是，直到今日，所有人的期待并未落实。原本大家都认为，基础建设是美国两党最可能合作的领域，因为它和意识形态最无关系，也最能刺激经济增长，对所有人都有利。
没想到的是，如今，美国两党歧见日深，连政府日常营运都会停摆超过一个月，他们自己都自顾不暇，更别说立刻发展完善基础设施了！
高速铁路，就像一面镜子，映射出如今美国的实际情况。美国依然极具号召力，但是有些事务，他不再像以前那样可以随心所欲推动。
或许美国离完整架构高速铁路最接近的时日，早已过去。与其它各国相比，美国的高速铁路，终究还是慢行列车。
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