满电能跑519km 上汽大众ID.6 X续航测试
为什么选择七座SUV？主流答案是：空间宽敞，能够带上全家长途旅行。然而在纯电领域，七座SUV的价值正遭遇挑战。面对长途出行，纯电动车的续航里程和补能效率始终困扰着人们。带着全家外出旅行，没有人希望续航半途见底，被迫毁掉原本愉悦的心情。幸好，电气化技术发展迅速，越来越多的“续航500+”涌现出来。
当然，续航实在不实在，测试后方能见分晓。不久前，爱卡《e XRing》栏目对上汽大众ID.6 X进行了续航测试，就让我们一起看看这款纯电七座SUV的表现吧。
目前，上汽大众ID.6 X有六款车型在售，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。ID.6 X提供两种电池包和三种电驱系统，可组成三种动力组合（标准续航后驱/长续航后驱/高性能四驱）。测试车型为2021款ID.6 X Pro极智长续航版，搭载后置单电机和12模组电池包，NEDC续航里程达到了588km。
首先，让我们回顾一下爱卡e XRing的测试路线。测试车从位于雍和宫附近的爱卡办公楼出发，依次绕行二环、三环、四环、五环和六环（均为主路），最后在北六环酸枣岭桥附近结束行程，总计行驶里程在440km左右。划重点：随着“环数”的增加，路况变得越来越畅通。后期梳理平均时速与能耗数据，可以看出测试车辆擅长哪种工况。
若测试车辆顺利跑完e XRing全程，我们将参照剩余电量百分比，估算满电续航里程。若半途续航“归零”，则e XRing测试提前终止，以实际行驶里程作为最终成绩。
由于ID.6 X试驾车为外地牌照，无法进入二环主路行驶，所以我们对测试路线进行了适应性调整。出发地改为南三环外的石榴中心开迈斯（CAMS）充电站，跑圈从三环开始，取消了二环路部分。为保证测试里程（440km）不变，ID.6 X将沿五环额外跑五分之二圈，从京承高速接驳至六环，终点位置仍是酸枣岭桥。
续航测试期间，北京天气晴好，室外气温介于15-25℃范围。测试开始时，车内温度适宜，最初一段行程未开启空调。此后大部分时间里，车内体感闷热，因此我们开启了空调，将其设置为22℃ AUTO。受限于测试执行周期，文中部分图片在雨天拍摄，敬请读者朋友们谅解。
行驶406km后，表显SOC下降至20%，车辆首次发出低电量预警。此时电量数字为黄色，底部还有黄色电池图标。继续行驶，待SOC降低至10%，电量数字变为红色。上述过程中，车辆没有明显的动力限制，驾驶感受依然轻快。车机自动发出提示，询问驾驶者是否需要充电，体现出人性化的一面。
到酸枣岭桥为止，大众ID.6 X累计行驶456km，此时SOC为12%，表显续航为63km。考虑到ID.6 X的出色表现，我们决定进行“加试”，边测试边寻找充电桩。最终，ID.6 X续航测试在斯普瑞斯奥特莱斯开迈斯充电站正式结束，最终行驶里程为483km。测试结束时，SOC为7%，表显续航为37km。按照比例法估算，ID.6 X Pro极智长续航版的满电续航里程为519.3km。
根据此前试驾ID.4 CROZZ的经验，表显SOC和表显续航“归零”后，车辆可以继续行驶约20km。以此计算，ID.6 X在温度适宜的条件下，极限续航里程可达540km左右。考虑到e XRing高速工况占比超过50%，这一成绩非常令人满意。
在此前的冬季测试中，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版跑出了441.2km（415.5km“归零”+25.7km极限挑战）的续航里程。由于测试环境不同，ID.6 X和Model Y的成绩没有直接可比性，定量对比没有意义。可以确定的是，ID.6 X的续航能力达到了同价位领先水平，守住了传统品牌的颜面。
经过e XRing续航测试，上汽大众ID.6 X交出了519km的成绩单，面对同价位竞品可以保持自信。测试结束后，我们对分段数据进行分析，得出了一些有价值的结论。整体来看，ID.6 X Pro极智长续航版更擅长高速工况，这是该车取得“500+”成绩的主要原因。
梳理测试数据，我们发现ID.6 X在四环路段取得了最低平均能耗，实测能耗（估算）仅为12.9kWh/100km。五环、六环虽然车速明显提高，但能耗增加幅度较为克制。东三环虽然车速偏低，但交通状况不容乐观，ID.6 X频繁走走停停，平均能耗一度达到23kWh/100km。
ID.6 X的风阻系数（Cd）为0.28，与ID.4 X一致，这在纯电动车中只能算一般水准。与此同时，高车身设计带来了更大的撞风面积，不利于空气动力性能。测试开始前，我们对ID.6 X的高速能耗没有太多期待，然而结果发生了意外逆转。与四环相比，六环路段的平均车速提高了50%，平均能耗却只增加了20%。参照e XRing历史测试结果，ID.6 X的高速能耗具备非常明显的优势。
受限于固定齿比减速器，电动车无法完成真正意义上的“换挡”。假设路况理想，车保持匀速行驶，那么同一款电动车的高速能耗势必高于中低速能耗。“正相关”关系毋庸置疑，但能耗-车速曲线的斜率更值得关注。随着平均车速的攀升，ID.6 X能耗增加并不明显，这是为什么呢？
现阶段，MEB车型均配备APP310后电驱总成，ID.6 X也不例外。在长续航版本上，ID.6 X和ID.4 X的电机峰值输出完全一致，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。不过，工程师适度减小了ID.6 X的主减速器齿比，这有助于降低能耗，代价是动力变弱。叠加车重因素，ID.6 X加速性能弱于ID.4 X，但续航表现更胜一筹。
官方数据也印证了这一点。与ID.4 X相比，ID.6 X风阻更大（撞风面积增加）、车身更重，却拥有更强的续航能力。在NEDC工况下，ID.4 X Pro极智长续航版的续航里程为555km，而ID.6 X Pro极智长续航版的续航里程为588km。
出发时表显续航为486km，行驶483km后，表显续航为何还剩37km？这是因为ID.6 X采用动态续航显示，表显里程根据近期平均能耗计算而来。续航测试期间，我们采用经济模式+B挡，驾驶风格非常保守，能耗水平有所降低，表显续航随之动态调整。正因如此，ID.6 X的表显续航与实际情况很接近，具有较高的参考价值，绝不是“快乐表”。
借着e XRing续航测试的机会，我们在开迈斯（CAMS）超级充电站对ID.6 X进行了补能测试。目前，开迈斯充电场站分为自营和合作两类，我们选取自营快充站进行测试。测试场站为开迈斯石榴中心斯坦福广场地下直流站，充电设施选择120kW快充桩。
在充电测试中，ID.6 X在54分钟内完成了35%-100%补能，充电量为51.42kWh，充电费用为80.72元。根据e XRing测试结果（满电续航519.3km）推算，80.72元可行驶337.5km，补能成本为0.24元/km。需要指出的是，开迈斯充电费用采用波峰波谷定价，各时段收费标准不同，所在城市、具体场站也对电价有影响。
编辑点评：在续航测试中，上汽大众ID.6 X表现超出预期，满电续航里程达519.3km。目前为止，这是《e XRing》栏目的最佳成绩。至少在当前温度条件下，ID.6 X续航能力令人满意，高速能耗优势明显，充分发挥了“大七座”的长途出行价值。在笔者看来，ID.6 X就像25-30万元价位的全能战士，各方面素质非常均衡。唯一留有悬念的是，ID.6 X冬季续航如何？别急，后续若有机会，我们将通过实测予以验证。