先攘外还是先安内，这是个问题，试驾广汽本田皓影锐·混动e+

自从2012年发布以来，本田的i-MMD混动系统就走了一条与众不同的路。市面上大多数混动系统的工作原理都是让电机在中低速和起步时介入工作，从而降低油耗。i-MMD则以电动机成为主力，发动机回收动能，针对不同的情况始终在三种驾驶模式中切换，以确保永远处于最佳的工作效率中。现在，这套系统又升级了，加上了“插电”模式。别的不说，至少能进“新能源车型”目录了，免税、补贴和绿牌都有了吧。今天我们试驾的主角就是广汽本田即将上市的插电混动车型——皓影锐·混动e+。

外观看上去，皓影锐·混动e+和皓影普通混动车型区别不大。依然采用了带镀铬装饰的进气格栅和羽翼式LED流光大灯，本田的家族风格元素依旧很显眼。而且，从前脸上也没有任何彰显“混动e+”的铭牌，还是有点低调的。

侧面看上去，皓影锐·混动e+的车身长度相较皓影其他版本增加了84mm，达到4718mm，比同门师兄CR-V长了那么一点点。宽度增加了5mm，达到1861mm，与CR-V持平。在MM理念的加持下，车内空间不会憋屈。再加上全新设计的18寸轮毂，整车风格也不算太凌厉。

尾部设计与皓影其他版本也差不多，依旧是LED尾灯和隐藏式排气管，唯有在右侧多了块“e:PHEV”标志用以彰显专属身份。

进入车内，皓影锐·混动e+中控台风格基本以大面积的黑色为主，辅以一些亮黑和磨砂银饰条点缀一下，增加层次感。个人感觉，塑料感还是有点强，不怎么显档次。

液晶仪表盘依旧采用了三区设计，相对于普通混动车型做了一些变更。如中间的混合动力系统指示仪，蓝色刻度为EV可行驶范围，具体可行驶长度会根据驱动模式及电池余量有所变动，表针超过EV可行驶范围时，发动机则会启动。又如充电状态电量显示从10格增加到20格，提高直观感。

中控屏尺寸有点小，只有7英寸，音量旋钮和功能键集中在左侧，内置高德导航，且支持倒车影像、360度影像和右侧车门影像，通过方向灯和雨刮器控制杆上的按键操作。总的来说，中控屏功能挺齐全，但就是看起来有些小家子气。优点也有，就是尺寸小了不会影响视线，大家见仁见智吧。

双杯架值得说道一下，带有单独提升功能，通过按键能让某一瓶饮料上升4cm左右，适合不同高度的饮料瓶，这个细节要点赞。

变速器采用了E-CVT，于是排挡就成了按键式。老实说，我特别不喜欢按键式，如果不搭配左侧的自动泊车和自动驻车功能的话，按键式排挡就是个鸡肋，每次等红灯切换空挡都要低头看一眼，太麻烦了。右侧则是三种驾驶模式切换，分别是运动、经济和混动。

动力方面，不出意料，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态油耗4.6L/100km，综合油耗则为1.3L/100km。

由于在地板下搭载了扁平化电池组，后备箱空间只牺牲了一点点。约有一半的地板有7cm左右的凸起，存放大件物品有点麻烦，行李箱之类则基本不受影响。

在试驾过程中，我的最大感受就是皓影锐·混动e+的动力会根据不同的情况在变化。在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”三种模式之间无缝切换。相比之下，单独按下“运动”按键反而感受不到以往专属于本田的动力爆炸感。反而在人车互联方面，皓影锐·混动e+依靠着手机APP却实现了远程查看车辆状态、控制车厢等功能。

试驾总结：

总体而言，皓影锐·混动e+就是在迎合中国市场的需求，所谓“不插电无混动”。由于还没有上市，大家可以参考一下CR-V锐·混动e+近30万元的售价。很显然，这两款车都将比亚迪唐视为了竞争对手，但其同质化和内卷又比较严重。不像唐那边，拆分出了动力强的DM四驱高性能版和性价比高且能续航1000公里的DM-i车型。